ТЕМПЕРАТУРА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА КИА РИО 3
Температура включения вентилятора Киа Рио 3 зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Обычно, вентилятор включается при температуре жидкости от 92°C до 96°C, что позволяет поддерживать оптимальную температуру работы двигателя и предотвращает его перегрев.
Многие автомобили Киа Рио 3 оснащены системой управления термостатом, которая контролирует температуру двигателя и включает вентилятор при необходимости. Эта система позволяет повысить эффективность работы двигателя и уменьшить расход топлива.
При эксплуатации автомобиля Киа Рио 3 важно следить за температурой охлаждающей жидкости и регулярно проверять состояние системы охлаждения, включая вентилятор и термостат. Это позволит предотвратить возможные проблемы с двигателем и увеличить срок его службы.
Если же температура двигателя превышает допустимые пределы, необходимо немедленно остановиться и выключить двигатель, чтобы избежать серьезных повреждений. В этом случае рекомендуется обратиться к автосервису для проведения диагностики и ремонта системы охлаждения.
Kia Rio кипит даже при включенном вентиляторе!
Причины перегрева Kia и Hyundai
Кио Рио греется двигатель.
Kia Rio 3 Цифровой датчик температуры двигателя
Реальные показания температуры двигателя KIA RIO 4
Датчик температуры Kia Rio 3
Автомобиль Киа Рио 3, начала подниматься температура двигателя. Промываем радиаторы.
Киа Рио 2016 датчик (индикатор) температуры красный при запуске мигает
ТЕМПЕРАТУРА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА КИА РИО 3
Температура включения вентилятора Киа Рио 3 зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Обычно, вентилятор включается при температуре жидкости от 92°C до 96°C, что позволяет поддерживать оптимальную температуру работы двигателя и предотвращает его перегрев.
Многие автомобили Киа Рио 3 оснащены системой управления термостатом, которая контролирует температуру двигателя и включает вентилятор при необходимости. Эта система позволяет повысить эффективность работы двигателя и уменьшить расход топлива.
При эксплуатации автомобиля Киа Рио 3 важно следить за температурой охлаждающей жидкости и регулярно проверять состояние системы охлаждения, включая вентилятор и термостат. Это позволит предотвратить возможные проблемы с двигателем и увеличить срок его службы.
Если же температура двигателя превышает допустимые пределы, необходимо немедленно остановиться и выключить двигатель, чтобы избежать серьезных повреждений. В этом случае рекомендуется обратиться к автосервису для проведения диагностики и ремонта системы охлаждения.
Kia Rio кипит даже при включенном вентиляторе!
Причины перегрева Kia и Hyundai
Кио Рио греется двигатель.
Kia Rio 3 Цифровой датчик температуры двигателя
Реальные показания температуры двигателя KIA RIO 4
Датчик температуры Kia Rio 3
Автомобиль Киа Рио 3, начала подниматься температура двигателя. Промываем радиаторы.
Киа Рио 2016 датчик (индикатор) температуры красный при запуске мигает
Система охлаждения
Система охлаждения: 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – крышка термостата; 4 – шланг, соединяющий расширительный бачок с заливной горловиной; 5 – крышка заливной горловины; 6 – подводящий шланг радиатора; 7 – радиатор; 8 – расширительный бачок.
Кожух вентилятора с расширительным бачком.
Элементы системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 – крыльчатка вентилятора; 2 – кожух вентилятора; 3 – дополнительный резистор; 4 – радиатор; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – заливная горловина; 7 – наливной шланг; 8 – выпускной патрубок; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – подводящий шланг радиатора отопителя; 11 – отводящий шланг радиатора отопителя; 12 – трубка подвода жидкости к насосу; 13 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 14 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.
Шланги, присоединенные к штуцерам крышки расширительного бачка, связывают бачок с заливной горловиной системы охлаждения.
Заливная горловина и крышка заливной горловины.
Насос охлаждающей жидкости: крыльчатка; корпус насоса; ступица.
Расположение термостата на блоке цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 – насос охлаждающей жидкости; 2 – блок цилиндров; 3 – трубка подвода жидкости к насосу из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла; 4 – крышка термостата.
Элементы насоса охлаждающей жидкости.
Дополнительный резистор вентилятора.
Вентилятор с кожухом в сборе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через отдельную заливную горловину, прикрепленную к впускному трубопроводу и соединенную шлангами с выпускным патрубком головки блока цилиндров и радиатором.
Расширительный бачок, закрепленный на кожухе вентилятора системы охлаждения, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке.
Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка возвращается обратно.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке заливной горловины. Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.
За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять её герметичной крышкой без клапанов.
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Насос крепится к блоку цилиндров справа.
В корпусе насоса установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой. При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник, уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит.
Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на левом торце головки блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Из радиатора системы охлаждения жидкость возвращается к насосу через термостат, а из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла – через трубку, расположенную на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем. Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения.
При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу, включающему в себя рубашку охлаждения двигателя, выпускной патрубок, радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, а затем по трубке возвращается к насосу. По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет (82±1,5) °C, клапан термостата начинает открываться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95 °C клапан термостата полностью открывается (полный ход штока клапана 8 мм) и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Закрывается клапан термостата при температуре жидкости 80 °C.
Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата. Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а отводится через патрубок правого бачка.
Для слива охлаждающей жидкости из системы внизу левого бачка имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через реле К3 или К8 обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с одной из двух скоростей (низкой и высокой) в зависимости от условий работы двигателя. Работу вентилятора на низкой скорости обеспечивает дополнительный резистор, установленный на кожухе радиатора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в отверстие выпускного патрубка системы охлаждения.
Датчик выдает информацию на указатель температуры и сигнализатор перегрева двигателя в комбинации приборов, а также в электронный блок системы управления двигателем.