Технические характеристики Kia Ceed
Классический среднеразмерный хэтчбек Kia Ceed в модельном ряду является эталоном стиля и технической оснащенности. Он предлагает широкий опциональный набор для удобства водителя и пассажиров, а также великолепный дизайн.
Отдельно стоит отметить замечательную управляемость автомобиля, даже с мотором 1,6 литра и мощностью 128 лошадиных сил, вам доступна занимательная динамика, однако если хотите почувствовать действительный характер, то стоит выбрать новый высокопроизводительный агрегат объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил. Кстати, второй мотор комплектуется семидиапазонной работизированной трансмиссией, а менее мощный двигатель агрегируется только шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Стоит отметить экономичность Kia Ceed — тут лидером является, конечно же, современный мотор, который в смешанном цикле тратит всего 5,8 литров бензина АИ 95. Его предшественник расходует 7,2 литра бензина АИ 92 и выше.
Разгон автомобиля до 100 км 11,5 и 8,6 секунды для слабого и мощного мотора соответсвенно.
Габариты Kia Ceed (длина/ширина/высота) в мм — 4310 / 1800 / 1457, а клиренс 150 мм.
Сведения о ценах на продукцию бренда Kia, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia.
Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia и наличии автомобилей обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого. Не является публичной офертой.
Двигатели Kia Ceed 2
На все версии Киа Сид 2 устанавливались четыре разных атмосферных бензиновых двигателя объема 1.4 и 1.6 литра, а также 1.6-литровый турбомотор.
За время производства на все версии Киа Сид 2 устанавливались пять различных двигателей:
| 1.4 литра G4FA — 100 л.с. / 137 Нм | базовый силовой агрегат модели до рестайлинга |
| 1.4 литра G4LC — 100 л.с. / 134 Нм | базовый силовой агрегат авто после обновления |
| 1.6 литра G4FG — 129 л.с. / 157 Нм | самый распространенный двигатель этой модели |
| 1.6 литра G4FD — 135 л.с. / 164 Нм | мотор с прямым впрыском появился в 2015 году |
| 1.6 турбо G4FJ — 204 л.с. / 265 Нм | турбомотор устанавливался на модификацию GT |
Двигатель Киа Сид 2 1.4 литра
До рестайлинга базовые версии модели оснащали 1.4-литровым мотором семейства Gamma. Это алюминиевый силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, 16-клапанной ГБЦ, цепным грм и фазорегулятором на впуске. Двигатель хорошо нам известен по первым Solaris. Главной проблемой здесь служат задиры, которые образуются из-за близкого расположения катколлектора к блоку двс и при разрушении катализатора его крошки поподают в цилиндры. Также владельцы жалуются на течи по вине слабых прокладок и невысокий ресурс цепи ГРМ. Агрегатируется этот двигатель лишь с 6-ступенчатой механической коробкой передач M6CF1.
После рестайлинга базовые версии модели получили 1.4-литровый агрегат семейства Kappa. По конструкции он очень похож на предшественника: у него распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и 16-клапанная гбц. Но есть и отличия, например в головке блока цилиндров предусмотрены гидрокомпенсаторы, фазорегуляторы стоят на двух валах, а впускной коллектор оснащен изменяемой геометрией. Надежность нового двигателя стала выше: выпускной коллектор имеет иную конфигурацию, благодаря чему задиры здесь не встречаются, появились более качественные прокладки гбц, а слабую пластинчатую цепь заменила втулочно-роликовая, которая быстро не вытягивается. Данный двигатель также агрегатируют лишь с 6-ступенчатой механической коробкой M6CF1.
| 1.4 л G4FA МКП6 | 1.4 л G4LC МКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1396 см³ | 1368 см³ |
| Мощность | 100 л.с. | 100 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм | 134 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.8 с | 12.7 с |
| Скорость (макс) | 182 км/ч | 183 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 8.1 л | 8.1 л |
| Расход трасса | 4.9 л | 5.1 л |
| Расход смешанный | 6.1 л | 6.2 л |
Тема: Технические характеристики KIA CEED 2018 (поколение 3, кузов CD)
ProC
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
1,333 
974
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Тип двигателя | 1.4 DOHC CVVT | 1.6 DOHC CVVT | 1.4 DOHC CVVT (T-GDI) | |
| Рабочий объем, см3 | 1368 | 1591 | 1353 | |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм) | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.44 | 71.6 x 84.0 | |
| Степень сжатия | 10.5 | 10 | ||
| Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) | 99,6 (6000) | 127.5 (6300) | 140 (6000) | |
| Максимальная мощность (кВт @ об/мин) | 73.3/6000 | 93.8 (6300) | 103 (6000) | |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) | 134 (4000) | 154.6 (4850) | 242 (1500~3200) | |
| Максимальный крутящий момент кг.м (об./мин.) | 13.7 (3500) | 15.8 (4850) | 24. (1500~3200) | |
| Блок цилиндров | Алюминий | |||
| Головка блока цилиндров | Алюминий | |||
| Поддон | Сталь | |||
| Система клапанов | 16 VALVE MLA | 16 VALVE HLA | ||
| Газораспределительный механизм | DOHC, 16 клапанов | |||
| Топливная система | Распределенный впрыск, MPI | Система непосредственного впрыска, GDI | ||
| Требования к топливу | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение | |||
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип трансмиссии | MT | АТ | DCT | |
| Количество передач | 6 | 7 | ||
| Тип привода | передний | |||
| Главная передача | 4,4 | 4,267 | 3,796 | FGR 1: 4.294 FGR 2: 3.174 |
| Задняя передача | 3,7 | 3,44 | 5,304 | |
| 1ая | 3,769 | 3,615 | 4,4 | 3,929 |
| 2ая | 2,045 | 1,955 | 2,726 | 2,318 |
| 3ая | 1,37 | 1,834 | 2,043 | |
| 4ая | 1,036 | 1,392 | 1,07 | |
| 5ая | 0,893 | 1 | 0,822 | |
| 6ая | 0,774 | 0,884 | ||
| 7ая | — | 0,721 | ||
| Тип сцепления | сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом | гидротрансформатор | сухое двухдисковое с диафрагменной пружиной | |
| Размер диска (Диаметр x Толщина (мм)) | Φ200×8.1 | Φ210×8.3 | N/A | C1: 235ⅹ140 C2: 228.6ⅹ140 |
| Объем масла в трансмиссии (л.) | 1.6-1.7 | 6.7 | 1.9-2.0 | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||
| Тип | Электроусилитель | |||
| Передаточное число рулевого управления | 12,7 | |||
| Число оборотов руля между крайними положениями | 2,44 | |||
| Минимальный радиус поворота (м) | 5,3 | |||
| ПОДВЕСКА | ||||
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Амортизаторы | Газовые | |||
| Стальной диск | 6.0Jx15, 6.5Jx16 | |||
| Легкосплавный диск | 6.5Jx16, 7.0Jx17 | |||
| МАССА | ||||
| Снаряженная масса (мин/макс), кг | 1185 / 1325 | 1204 / 1343 | 1232 / 1364 | 1260 / 1402 |
| Полная масса | 1760 | 1780 | 1800 | 1850 |
| Масса прицепа (кг) (не оборудованого тормозами) | 600 | 450 (600) | ||
| Масса прицепа (кг) (оборудованого тормозами) | 1200 | 1300 | 1200 | 1000 (1410) |
| Нагрузка на фаркоп, кг | 75 | |||
| Максимально допустимая нагрузка на крышу, кг | 80 | |||
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | ||||
| Передние тормозные диски | STD: Вент. диск / 280 x 23 OPT: Вент. диск / 305 x 25 | |||
| Задние тормозные диски | STD: Вент. диск/ 272 x 10 OPT: Вент. диск/ 284 x 10 | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, диаметр, толщина (мм) | LHD: 285.5, RHD: 262, 90мм | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, передаточное отношение напорного усилителя | 8:1 | |||
| Главный тормозной цилиндр, диаметр (мм) | 23,81 | |||
| Тип стояночного тормоза | Ручной тормоз, электронный стояночный тормоз | |||
| КУЗОВ | ||||
| Габариты (длина/ширина/высота), мм | 4310 / 1800 / 1447 | |||
| Колесная база, мм | 2650 | |||
| Колея (передняя, задняя), мм | 15»: 1573 / 1581; 16»: 1565 / 1573; 17»: 1559 / 1567 | |||
| Свес (спереди/сзади) | 880 / 780 | |||
| Дорожный просвет, мм | 150 | |||
| Угол въезда / съезда (бамперы стандартной модификации), гр. | 15.4 / 23.9 | |||
| Тип кузова | хэтчбек | |||
| Количество дверей/мест | 5/5 | |||
| ДИНАМИКА* | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 195 | 192 | 205 |
| Разгон 0-100 км/ч, c | 12,6 | 10,5 | 11,5 | 9,2 |
| Разгон 80-120 км/ч, c | 15,9 | 14,5 | 8,4 | 6,5 |
| Путь при торможении со 100 до 0 км/ч, м | 35.8 (AB mode) | |||
| Путь при торможении с 50 до 0 км/ч, м | 10,9 | |||
| ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ** | ||||
| Город, л/100км | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| Трасса, л/100км | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| Смешанный, л/100км | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
| ВЫБРОСЫ CO2 | ||||
| Город, г/км | 191 | 202 | 225 | 179 |
| Трасса, г/км | 127 | 130 | 135 | 120 |
| Комбинированный, г/км | 151 | 156 | 168 | 142 |
| ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ (ММ) | ||||
| Длина x Ширина x Высота интерьера | 1832 / 1511 / 1185 | |||
| Пространство для ног (1ый/2ой/3ий ряд) | 1073 / 883 | |||
| Расстояние от подушки сидения до потолка (1ый/2ой/3ий ряд) | 987 / 968 | |||
| Ширина салона на уровне плеч (1ый/2ой ряд) | 1428 / 1406 | |||
| Ширина салона на уровне бедер (1ый/2ой ряд) | 1370 / 1352 | |||
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | ||||
| Емкость аккумулятора (А·ч) | 60 Ач | |||
| Генератор | 13.5V 90A | |||
| Стартёр | 12V 0.9kW | |||
| ВМЕСТИМОСТЬ | ||||
| Минимальный объем багажника (л) | 395 | |||
| Объём багажного отделения (л) при сложенных задних сиденьях (л) | 1291 | |||
| КОЛЕСА / ШИНЫ | ||||
| Размер шин | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | |||
| Запасное колесо | с (T125/80D15, T125/80D16), Стальной диск (4TX15, 4TX16) | |||
Миниатюры
Данила Мастер
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
О двигателях для Kia Ceed
Комментарии: 0 27.05.2017 Автомобиль гольф-класса Kia Ceed стоит следующим по старшинству в модельном ряду KIA после Rio. Модель была создана специально для европейцев и получила «тележку» от Hyundai-Kia J5, на которой базируются многие модели южнокорейского бренда. Двигатель Kia-Hyundai G4FA
Силовой агрегат G4FA вошел в новую серию Gammа, появившуюся на моторном рынке в 2007 году и сменившую архаичные двигатели Alpha. К данной серии относятся всего два силовых агрегата — G4FA на 1,4 литра и G4FC на 1,6 литра.
В отличие от устаревшей Alpha в 1,4-литровом G4FA применен цепной привод ГРМ с натяжителем, который рассчитан на весь срок эксплуатации мотора. На валу впуска присутствует система изменения фаз распределения газа. Гидрокомпенсаторы отсутствуют и каждые 95 тысяч километров нужно корректировать зазоры клапанов. К основным минусам китайского двигателя причисляют стук в двигателе, который иногда исчезает при прогреве. Это обозначает шум цепи ГРМ. Если подобный шум слышен на горячую, то проблему составляют неотрегулированные клапаны. Форсунки в двигателе G4FA тоже «музыкальные» и могут издавать щелчки, стрекот, цокот и прочее. При протекании масла нужно обратить внимание на крышку клапана. В плавающих оборотах виновата засоренная дроссельная заслонка. Вибрации на ХХ также появляются при грязной заслонке дросселя либо свечах. Природу возникновения вибраций при средних оборотах не могут объяснить даже производители, которые считают это особенностью мотора. Слабое натяжение ремня генератора провоцирует свист. Отмечено, что недостатки двигателя Kia-Hyundai G4FA проявляются с самого начала эксплуатации, к тому же они неремонтируемые и приходится не растачивать цилиндры, а менять весь блок. Специалисты рекомендуют избегать покупок авто с двигателем Kia-Hyundai G4FA, пробежавшим уже 100 тысяч километров, так как его ресурс не превышает 180 тысяч километров. Двигатель Kia-Hyundai G4FC Мотор G4FC, также вошедший в семейство Gammа, отличается от своего собрата лишь увеличенным ходом поршня коленвала, а в остальном полностью идентичен G4FA. В частности, двигатель G4FC получил систему ИФГР на одном валу, цепной привод ГРМ и прочее. Помимо этого, силовой агрегат Kia-Hyundai G4FC имеет модификацию Gammа II с системой изменения фаз распределения газа на двух валах, что положительно сказывается на мощности, которая достигает 128-130 л.с. Западные потребители имеют возможность приобретать Kia Ceed с двигателями G4FC с прямым впрыском GDI (G4FD) и турбонаддувом T-GDI (G4FJ). Все недостатки двигателя Kia-Hyundai G4FC совпадают с минусами мотора G4FA, но при возможности выбора мотора специалисты советуют останавливать выбор на более объемной версии.
| Двигатели | Kia-Hyundai G4FA | Kia-Hyundai G4FC |
| Производство | Beijing Hyundai Motor Co. | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Марка двигателя | G4FA | G4FC |
| Годы выпуска | 2007 — наше время | 2007 — наше время |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 | 85,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 | 77 |
| Степень сжатия | 10,5 | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1394 | 1591 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 107/6300 109/6300 | 122/6000 130/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 135/5000 | 155/4200 |
| Топливо | 92 | 92 |
| Экологические нормы | Евро 4 | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 7,8 5,0 6,0 | 7,9 4,9 6,0 |
| Расход масла, гр./1000 км | 1000 | 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3,3 | 3,3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 | 15000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 180 200+ | 180 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ 110-115 | 200+ 130-135 |
| Двигатель устанавливался | Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 | Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30 |