Ошибка p0299 киа спортейдж
Отзыв владельца KIA Sportage (3G) — поломка. Приветствую спортоводов. Ошибка вылезла на трассе, когда разогнался до 160 км в час. Мигает check engine. Пишут, что она появляется свыше 2000 оборотов, когда давление недостаточное. Вылезла уже второй раз, первый раз пару месяцев назад, тогда её стёрли и решили понаблюдать и, если повторится, иск…
Ошибка вылезла на трассе, когда разогнался до 160 км в час. Мигает check engine. Пишут, что она появляется свыше 2000 оборотов, когда давление недостаточное.
Вылезла уже второй раз, первый раз пару месяцев назад, тогда её стёрли и решили понаблюдать и, если повторится, искать причину. И вот снова.
Кроме того, как видите патрубок от воздушного фильтра в месте стыка устройства, которое меряет объем подаваемого воздуха в турбину и трубкой к турбине — весь в масле. Это главный тревожный звонок.
Итак, возможные причины — датчик турбо, засорился какой-то отстойник масла (пишу своими словами, не знаю правильного названия).
Покурил данный вопрос на kiaclub.ru,
Вот такая же проблема. Кто-то пишет поменять датчик, а другие говорят, что его замена не помогла. Кто-то пишет, что трещина в патрубке или шланге, просто нарушена герметизация. В общем надо разбираться и почистить вот эту хрень, которая от масла засорилась.
С чего мне начинать? Механики не хотят копаться, а я не хочу, чтоб делали лишь бы как.
Хочу начать с малого — снять это трубку в масле и посмотреть что там. Вопрос — датчик там внутри?
Какие мои действия, стоит ли заказывать этот датчик ? Или искать разгерметизацию.
Масло на патрубке, хочу его снять посмотреть
Всем заранее спасибо, хочу исправить проблему.
Да, кстати, ещё пропал звуковой сигнал, предохранитель целый, сигнала нет. С чего начинать искать проблему ?
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка?внешний рычаг? внутренний рычаг?главная тяга? скользящее кольцо?внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа.
В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов.
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера.
УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Позиция Условие регистрации Возможная причина
Стратегия кодов неисправности
•
Контроль сигнала
•
Турбонагнетатель
•
Забита впускная/выпускная линия.
Условия активации
•
Двигатель работает (более 2000 об/мин, количество впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл)
Пороговое значение
•
фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних).
Время диагностики
•
15 с
Отказоустойчивость Отсечка подачи топлива №
•
—
Система рециркуляции отработавших газов выключена ДА
Ограничение подачи топлива ДА
Контрольная лампа неисправности ВКЛ
Описание ошибки P0299
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка внешний рычаг внутренний рычаг главная тяга скользящее кольцо внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера.
Возможная причина ошибки P0299
Турбонагнетатель
Забита впускная/выпускная линия.
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Проблема с давлением во впуске, ошибка P0299
Вчера то же словил джеки чана с Р0299, и как следствие — овощную тележку, которую даже Ока на светофоре уделает как стоячего. Передергивание фишки датчика наддува не помогло. Приехал к дому, открутил датчик давления наддува. Засран он был не очень, протер тряпкой, подул в него туда-сюда. Поставил — и все заработало как часы )))
VICTOR907
Член КИА клуба
altab
Член КИА клуба
Инфа 100% не соответствует эксисту. Как без этого датчика будет работать турбомотор, чем ограничить давление наддува? Эксист имеет ввиду, что датчики разные на двух моторах, и не взаимозаменяемы.
Вот этот датчик, под номером 39300-84400 (Датчик давления турбокомпрессора)
Ищи у себя вот такую пайпу, на ней датчик. На 136-и сильных датчик расположен на трубе, идущей от интеркулера на впускной коллектор, и этот датчик всегда чистый.
На 184-х сильных трахторах, датчик стоит в конце впускного коллектора, и ему достается все гуано от ЕГР.
KIA Sportage SL AWD 6AT 2.0L Premium Dark Gun Metal 10.07.2013
Т р а к т о р 184 П о н и