Tested: 2014 Optima EX Hybrid
We give Kia’s hybridized mid-size sedan a second chance to make a good first impression.
The current Kia Optima sedan has been a runaway success for the brand, changing hearts and minds from Oregon to Orlando with its sleek styling, spacious and well-made interior, and, of course, killer warranty since the model first appeared in 2010. And we’ve generally liked it around here, too—except in hybrid form, which suffered from drivability issues that not even that handsome face could overcome.
Kia Optima Tested!
In 2013, the powertrain received some much needed attention to address those drive-quality concerns. It also added some much needed power (up to 199 total horsepower and 235 lb-ft of torque) and one or two more mpg in fuel efficiency. That was followed by a mild face lift for 2014 that gave it new LED running lights and taillamps, unique grille and fog-lamp treatments, and, according to Kia, slightly improved aerodynamics.
So we figured we’d give the Optima hybrid a second chance to make a first impression and see if the enhancements would bring the driving experience up to the level of proficiency that characterizes most of the rest of the car. Here’s what we learned. On the track, the Optibrid’s 0-to-60 run of 8.1 seconds and quarter-mile time of 16.3 seconds at 88 mph are exactly the same as those posted by the mechanically identical 2013 Hyundai Sonata hybrid. (Compared with the 2011 Sonata hybrid, the twin to the 2011 Optima hybrid, they are 1.4 seconds and 0.8 second faster.) Those aren’t barnstorming numbers but still practical improvements. Our 32-mpg observed fuel economy over many hundreds of miles driven is also respectable, considering our collective lead foot, if a few pegs shy of the EPA-rated 35 mpg city and 39 mpg highway. That’s the good news.
But—cue the sad trombones!—the Optima’s around-town drivability issues persist. The 2.4-liter Atkinson-cycle four-cylinder engine prefers to stay dormant as much as possible, allowing the electric motor to do much of the pulling around town—great for being an eco dork but not so great when, say, you’re making a perpendicular crossing of a busy two-lane road and the indecisive computer takes valuable 10ths of a second to register your aggressive right foot, at which point it refires the engine and you get all the power. Hello, whiplash, pissed wife, and wakey baby.
Stopping isn’t much more graceful. The 186-foot 70-to-0 stopping distance is on the longish side, and the brake pedal is very touchy—like, “bang your head into the wheel” touchy, according to executive online editor Erik Johnson, who added the caveat that after the first few stops, it was “adjusted to.” The rest of us never quite mastered it, especially wearing dress shoes or any other footwear less sensitive than racing shoes, which might allow the driver to feel the little feedback the brake pedal offers. One reckons you should be able to execute limo stops while dressed like a limo driver, not Mario Andretti.
Roadholding is likewise disappointing as the Optima EX hybrid pulls a mere 0.78 g on the skidpad, accompanied by spectacular understeer. Our test driver described the steering as “soulless” and noted its artificial return-to-center behavior. At least the ride quality is generally good, and at freeway speeds, the cabin is Lexus quiet.
Then there’s the unavoidable matter of limited trunk space, endemic to all hybrid family sedans. Even though the new lithium-polymer battery pack is more potent and smaller than the previous hybrid’s pack, it still eats up a huge amount of the Optima’s trunk space—4.6 cubic feet, to be exact—leaving the car with 10.8 cubes, nearly three fewer cubic feet than in the trunk of a Kia Rio sedan, so pack light.
Or you can stash bigger items inside the Optima’s spacious interior, which offers plenty of room for a family of four (even with two in child seats), a wow-inducing design, and when the $1500 panoramic sunroof is ordered, puh-lenty of light. There’s perhaps a bit of overreliance on piano black trim, but the stitched, padded dashboard and huge touch-screen infotainment display more than make up for it.
However improved it might be over the first model, we expected the 2014 Optima hybrid’s powertrain, steering, and brakes to be better executed this time around. Especially when the rest of the car is so good.
Specifications
SPECIFICATIONS
2014 Kia Optima EX Hybrid
Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan
PRICE AS TESTED
$34,695 (base price: $32,795)
ENGINE TYPE
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 2.4-liter inline-4, 159 hp, 154 lb-ft; permanent-magnet AC synchronous electric motor, 47 hp, 151 lb-ft; combined power rating, 199 hp, 235 lb-ft; 47-kWh lithium-polymer battery pack
TRANSMISSION
6-speed automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS
Wheelbase: 110.0 in
Length: 190.7 in
Width: 72.1 in
Height: 57.1 in
Curb weight: 3640 lb
C/D TEST RESULTS
Zero to 60 mph: 8.1 sec
Zero to 100 mph: 23.0 sec
Rolling start, 5-60 mph: 8.5 sec
Top gear, 30-50 mph: 4.4 sec
Top gear, 50-70 mph: 5.4 sec
Standing ¼-mile: 16.3 sec @ 88 mph
Top speed (drag limited): 123 mph
Braking, 70-0 mph: 186 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.78 g
FUEL ECONOMY
EPA city/highway driving: 35/39 mpg
C/D observed: 32 mpg
Steve Siler started a car column at his college newspaper in 1995 and has been writing about cars ever since, with his musings and photographs having appeared in scores of different print and online publications. Born in Los Angeles, California, where he still lives and works when he’s not on a media drive program or covering a car show, Siler brings a West Coast perspective to his coverage and has been a contributor to Car and Driver since 2006.
Kia Optima Hybrid (2014, Седан)
На авторынке России только поступил в продажу обновлённый седан Киа Оптима 2014, а в Чикаго корейский производитель уже продемонстрировал доработанную экономичную версию Hybrid, которая в прошлом году отметилась как одна из самых эффективных моделей с 4-дверным типом кузова.
В отличии от автомобиля с привычным двигателем внутреннего сгорания, в гибридной версии на помощь мотору приходит электродвигатель, питающийся от литий-полимерной батареи мощностью 47 кВт, что позволяет 200-сильному размерному седану тратить в среднем на каждую сотню километров пробега чуть более шести литров топлива.
Разработчик предлагает покупателю выбор из двух версий — «LX» и «EX», каждая из которых отличается оснащенностью и размером колес (16 и 17 дюймов соответственно), что и привело к некоторым различиям в показателях расхода топлива — 6,2 и 6,4 л/100 км, а крутящий момент суммарной работы системы составляет до 320 Нм.
Версия с гибридным приводом имеет и другие особенности, среди которых мощный стартер, способный выполнять функцию заряжающего силовой аккумулятор генератора, а также доработанная аэродинамика и помогающие снизить паразитное сопротивление колеса, со специально для «гибрида» подобранными дисками и шинами.
Среди систем помощи и безопасности на Оптима Гибрид 2014-го присутствуют стандартно дополнения от бензиновой версии, включая антиблокировочную тормозную и антипробуксовочную системы, а также контроль устойчивости и помощь при трогании в подъём. Водителя порадует 4,3-дюймовый экран комбинации приборов, плюс 8-дюймовый мультимедиа комплекса на центральной консоли, а пассажиров — 8 динамиков аудио от Инфинити и качественное спутниковое радио.
2014 Kia Optima Hybrid LX спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости
2014 Kia Optima Hybrid LX — это Sedan. он имеет двери 4 и приводится в движение двигателем 2.4L L4 DOHC 16-valve + electric motor мощностью 199 hp @ 5500 rpm, работающим в паре с коробкой передач 6-speed automatic transmission with manual mode. 2014 Kia Optima Hybrid LX имеет грузовой объем 305 литров и весит 1586 кг.. Что касается помощи при движении, 2014 Kia Optima Hybrid LX имеет систему стабилизации и антипробуксовочную систему в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (abs).. Автомобиль имеет дополнительный двигатель , а также предлагает и Rear view camera. функции безопасности также включают Driver side front airbag и Passenger side front airbag. передняя подвеска — Front independant suspension, а задняя — Rear independant suspension. Автомобиль также оснащен , он имеет 16″ alloy wheels в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль. для удобства в машине установлены электростеклоподъемники и электрические замки дверей. также есть функция удаленного доступа без ключа. кроме того, в машине есть. на руле есть кнопки управления аудиосистемой. с точки зрения производительности автомобиль имеет крутящий момент 217 нм и максимальную скорость 214 км / ч.. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8.3 и достигает четверти мили за 15.9 секунды.. расход топлива 5.4 л / 100км по городу и 4.9л / 100км по трассе. цена машины от $ 30,095