Настройка актуатора kia sorento

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Список форумов‹Полноприводные автомобили KIA‹Автомобиль KIA SORENTO BL (2002..2009)‹Дизельные двигатели (BL)
Изменить размер шрифта
Версия для печати

FAQ
Альбомы
PDA версия
Правила форума
Регистрация
Вход

Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

Лёха Юрич писал(а): второй вопрос , более насущный — как и чем достигнуто это отсутствие зазора: либо вывернутым до упора ограничительным винтом

Если настройку проводить именно в той последовательности,как я описАл,т.е.сначала регулируем шток,а затем-подтягиваем к флажку ограничительный винт до касания флажка,то вопрос отпадает,имхо.

На всех Сориках,которые я видел и на которых стояла родная турбина с рабочим актуатором-зазора не было.

Nikolay0812 &nbsp Модератор Сообщения: 12629 Зарегистрирован: 06 июл 2007, 19:08 Откуда: Саратов Благодарил (а): 880 раз. Поблагодарили: 1302 раз. Имя: Николай Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2008 Доп. информация: черный 2VIN в топе.Пружины H&R.Бинар5Д.SuperTOD от BlkDem.
6,5лет-был «кореец» 2002г.в

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

Nikolay0812 писал(а): .сначала регулируем шток,а затем-подтягиваем к флажку ограничительный винт до касания флажка,то вопрос отпадает,имхо.

Читайте также: Карты навигации kia ceed

еще раз говорю — ты решаешь уравнение с 2-ия неизвестными.
то что ты для себя определил порядок действий никоим образом не дает правильной и точной настройки , т.к ты не можешь ТОЧНО выставить ни шток , ни ограничитель.
постарайся понять то что я говорю.

варианты с повальным увлечением экспериментальным «кручением» винтов настройки , по своим сугубо личным ощущениям я НЕ рассматриваю , я говорю о настройке

Лёха Юрич &nbsp Сообщения: 2571 Зарегистрирован: 10 авг 2009, 22:44 Откуда: Москва Благодарил (а): 279 раз. Поблагодарили: 428 раз. Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2007 Доп. информация: Кони-HT , АйронМан +3,5 + проставки , Бинар-5 с GSM запуском , самописный Чиптюнинг ,на лето грязевые тапочки , кулер где положено

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

Лёха Юрич писал(а): то что ты для себя определил порядок действий никоим образом не дает правильной и точной настройки , т.к ты не можешь ТОЧНО выставить ни шток , ни ограничитель

Эээх! А что делать,если мануальный способ настройки-не работает?
Стенда нет и специалистов,которые могли бы помочь в шаговой доступности-нет.
Вот и приходится крутить на глазок,ориентируясь на собственные ощущения и прочие косвенные признаки

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

А я вот слабо себе представляю, как на стенде можно хорошо отрегулировать
всю эту связку? Ведь на стенде свой вакуум. Своя система для калибровки,
которая отталкивается от того, что должно быть в идеале. Ну откалибровали
и поставили на авто. А в нем появляется еще пара — тройка факторов, искажающих
работу узла:
— сниженная производительность вакуумного насоса
— неисправности клапанов регуляторов, подсоединенных к вакуумной магистрали
— дырявая мембрана вакуумного усилителя тормозов
— забитый воздушный фильтр клапана управления актуатором.

И усё, при таких раскладах, мы никогда не получим нужной реакции актуатора на
подаваемый на него вакуум. Я так понимаю, у нас нет точного канала обратной связи,
измеряющего точные параметры степени вакуума в вакуумной магистрали?

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

ВЕЛ писал(а): Я так понимаю, у нас нет точного канала обратной связи,
измеряющего точные параметры степени вакуума в вакуумной магистрали?

не надо так глубоко копать, всё на поверхности.
Для ЕГР — обратная связь это ДМРВ
для актуатора — датчик давления наддува

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

А если при этом радиатор интеркуллера или его шланги — сифонят?
Блок управления будет заставлять сильнее раскрывать VGT и пытаться поддать
побольше воздуха, загоняя обороты турбины все выше и выше?
Не, я не спорю, просто так, рассуждаю вслух

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

ВЕЛ писал(а): А я вот слабо себе представляю, как на стенде можно хорошо отрегулировать
всю эту связку? Ведь на стенде свой вакуум. Своя система для калибровки,
которая отталкивается от того, что должно быть в идеале. Ну откалибровали

в ЭТОМ и заключается настройка и турбины , и форсунок ( СR) , и ТНВД ( для старого поколения топливной авппаратуры) — отрегулировать устройство по тем данным которые заложили конструктора.
т.о мы получаем готовое к употреблению изделие , правильно выдающее свои параметры при правильных » вводных».

а вот если эти «вводные» не выдерживаются = это уже ваши поблемы: добивайтесь что бы все работало , устраняйте проблемы мешающие правильно работать настроеному узлу.
иначе никак.

Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турб

Источник