Kia Cerato Koup: Путь дауншифтера
В автомобильном мире слова «купе» и «спортивность» часто используются в тандеме, многие даже думают, что они синонимичны. На самом деле автомобиль с кузовом купе далеко не всегда является спортивным, и Kia Cerato Koup – лучшее тому подтверждение. Несмотря на атлетическое телосложение, купе от Kia вряд ли удовлетворит амбиции адептов спортивного стиля вождения, ведь вся агрегатная часть полностью позаимствована у седана. Длинные безрамочные двери, рельефные колесные арки и скульптурные бамперы, однако, выгодно отличают купе от седана, и именно этим, судя по всему, определяется разница в цене – в среднем в 100 000 рублей при схожих комплектациях. Оправдана ли наценка за стиль, пусть каждый решает сам, но более доступного купе на нашем рынке все равно не существует.
В качестве альтернативы Cerato Koup можно рассмотреть такие автомобили, как VW Scirocco, Honda Civic, SEAT Leon и Renault Megane Coupe, но ни один из них не является купе в чистом виде, представляя собой лишь эффектную вариацию кузова хэтчбек. Cerato Koup – купе без всяких скидок и уже этим выделяется на фоне конкурентов. Очевидно также, что корейское купе выглядит дороже, чем есть на самом деле, и сильно обращает на себя внимание в потоке, что для целевой аудитории подобных машин уже может оказаться вполне достаточным поводом для покупки.
Инженерный потенциал корейской фирмы сегодня достаточно высок, чтобы сделать из Cerato Koup полноценный спортивный автомобиль, но стоил бы он тогда гораздо дороже, а главное – имидж марки Kia пока еще не позволяет всерьез соперничать с автоспортивной элитой. В общем, акцент на доступность и стиль был сделан не случайно и может принести корейской фирме немалые дивиденды, особенно на американском рынке, где купе и дебютировало в первую очередь.
Без провокаций
В России базовая версия Cerato Koup с 1,6-литровым 126-сильным мотором, 5-ступенчатой МКП и очень приличным оснащением, включающим максимальный набор средств активной и пассивной безопасности, стоит 679 900 рублей. У нас же на тесте побывала самая дорогая версия с 2-литровым двигателем, «автоматом», кожаным салоном и люком в крыше – за 849 900 рублей.
Мощность в 156 л.с. – вполне приличная для автомобиля класса С, но в паре с 4-ступенчатым «автоматом» ускорение не то что не захватывает дух, но даже не бодрит. Однако если перестать воспринимать более глубокую, чем в седане, посадку, ковшеобразные кресла и обилие красного цвета в от делке как провокацию к тому, чтобы посильнее надавить на газ, то Cerato Koup начинает казаться вполне гармоничным автомобилем. В нем удобно сидеть, все основные органы управления расположены там, где нужно, а обзорность по меркам купе и вовсе образцовая. Задние места полноценные, а не пресловутые +2, на них можно с комфортом разместить двух взрослых пассажиров средней комплекции, причем посадка на задний ряд благодаря огромным дверным проемам не требует от седоков акробатических этюдов. И если бы не безрамочные двери, то Cerato Koup можно было бы по старинке назвать 2-дверным седаном…
Темперамент 2-литрового 156-сильного двигателя душится устаревшей 4-ступенчатой гидромеханической АКП
Плавность хода, впрочем, типично спортивная: машину ощутимо встряхивает на каждой более-менее крупной кочке, да и микронеровности подвеска отрабатывает не лучшим образом. Даже с кузовом седан Cerato не относится к числу наиболее комфортных автомобилей компакт-класса, но купе разработчики решили зачем-то настроить еще жестче. На управляемость более жесткие настройки подвески существенного влияния не оказали – Cerato за остроту и точность и так уже часто сравнивают с Mazda3, и Cerato Koup в этом смысле улучшать не требовалось. Автомобиль живо реагирует на повороты руля и, если под колесами более-менее хороший асфальт – уверенно следует заданной траектории. На плохих дорогах купе не очень уверенно держит прямую и в крутых поворотах норовит передком выползти за пределы полосы, так что наличие системы стабилизации в базовой комплектации здесь оправдано вдвойне.
А теперь дискотека
Прочие пункты оснащения – на любителя. Светомузыка в дверных панелях на самой дорогой версии забавляет лишь в первые часы вождения, а затем начинает раздражать своим мерцанием (можно, впрочем, сделать так, чтобы она горела постоянно или выключить вовсе). Даже в фоновом режиме слышен постоянный хрип и дребезг дверных панелей, избавиться от которого можно, если только выкрутить настройки «басов» в отрицательную сторону. Право же, лучше бы деньги, вложенные в разработку иллюминации, потратили на более качественные аудиокомпоненты.
На мой взгляд.
Андрей Ежов, редактор:
– Купе у компании Kia получилось достаточно удачным, причем главное его достоинство не в дизайне, оценка которого вещь всегда субъективная, а в цене. Полноценное купе по цене обычного хэтчбека – это очень хорошее предложение, и не самые яркие динамические качества его ничуть не портят – испытывать ежедневно гоночные перегрузки интересно далеко не всем. Оптимальным выбором, на мой взгляд, будет 2-литровая версия с механической коробкой передач – с ней автомобиль разгоняется чуть веселее. С жесткой же подвеской и посредственно звучащей штатной аудиосистемой, увы, придется смириться.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Отзывы о Kia Cerato ( 3 )
умер катализатор на 50 ткм. стучит двигатель с 60 т км возможно изза катализатора который всосало в цпг
из нескольких машин гольф класса лучше бы выбрал гольф или бу внедорожник
Отзывы про KIA Cerato KOUP
Перечень отзывов реальных автовладельцев о KIA Cerato KOUP, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
По внешнему виду отличная машинка. Я как раз присматриваю себе обнову. Сходу впечатляет имя дизайнера. О Петере Шрайере знаю давно, поскольку интересуюсь автодизайнерами. И действительно, с его приходом в КИА все резко изменилось. Так вот купе Cerato меня вполне впечатляет. Машинка для города. Не нужно возить пару кубов воздуха за свои деньги. Цена? По-моему для КИА с их двигателями, которые очень хорошо себя показали, вполне приемлемая цена. 850 К за максималку… Отлично. Еще немного поищу варианты и поеду на тест-драйв. По-моему, вариант…
Кстати, на новом киа спортейдже такая же ситуация. Первая передача включается иногда с трудом…. может у них одинаковые коробки.. на спорте у меня тоже 6-ступка механика
ребята машина прелестна – цена приемлема. 2 литра 150лс и купе – найдите за такую цену купешку. резва и красива. цвет моей конфетки красный и даже люди проезжающие на более дорогих авто крутят шею.
18 января 2012 года купил киа серато куп. 6ст. механика, 2-литровая! машина по своему дизайну очень нравится. очень удобные передние сиденья, красивые массивные двери. единственно мне не нравится шумоизоляция. и я проехал 5000км. и до сих пор с не большим усилием иногда приходится включать 1-ю скорость.
В конце июня пришлось сменить свою 3х летнюю мазду 6 на новую (по экономическим соображениям, да и всегда мечтал покататься на купе). И тут на акции КИА-ТУР, стартовавшей в Краснодаре, увидел и приобрел Цератку Куб 2.0. на 6 ст. механике. На сегодняшний день пробег 10 тысяч. Машинка понравилась, очень-очень резвая, управляемая, яркая. Даже при полной загрузке мощи Киа Церато Купе хватает с головой. Коробка с непонятными передаточными числами, рассчитанная именно на разгон. На одинаковых скоростях у двигателя на 1000 оборотов больше чем у 2х литровой мазды на автомате и это при разнице в весе 200 кг. Непонятно, но такие настройки позволяют более реже переключатся как в городе, так и на трассе, но, черт возьми, хочется заиметь и 7 передачу. В городе 10.5-11 литров 92го при нормальном-спокойном темпе езды, против 12-13 у мазды. На трассе картина противоположная – при 140 моментальный расход у мазды на 1.5. литра меньше.
Несмотря на указываемую производителями максимальную скорость в 190, удалось без проблем разогнаться до 215 и еще запас на тахометре в 1000 оборотов. На трассе лучше ездить вдвоем – четвером. Во всяком случае после 150 ехать одному неприятно, слишком она легкая, балалайка не дает расслабиться. Родная музыка не очень, но говорят заменой дешевой штатной акустики можно несколько исправить картинку. Возможность чтения с флешки радует, причем многие форматы в одной папке и на русском языке, это +. Очень приличный багажник, но лазейка в него узковата. Во время дальних поездок спина совершенно не устает, очень удобные сиденья. Пассажиры ростом выше 190 при нормальной посадке упираются на задних местах в крышу, а вот места для ног достаточно.
Теперь о неприятном:
1. Иногда не включается круиз контроль, после использования лучше его полностью выключить, а потом глушить машину, это помогает;
2. Родная резина тоже не супер, особенно в дождь;
3. Шумоизоляция на 3+ по 5 бальной системе;
4. Дворники иногда замирают не на своем месте;
5. Света маловато, било пучками пока не поменял родные филипсы лонг лайфы на филипсы + 75% – заявленного прибавления в объеме света не заметил, но значительно полегчало.
6. При случайной пробуксовке электроника душит движочек, чего не ожидаешь;
7. Тормоза бешенные, но ABS срабатывает рановато, особенно когда на покрытии есть шишки или кочки, а вот на камушках на асфальте,на удивление, своевременно.
8. Как ни старайся остаются царапины на декоративных глянцевых пластиковых вставках вокруг магнитолы и около ручки КПП.
А теперь моя боль:
Несмотря на мягкую и аккуратную обкатку (до 8000 выше 4000 оборотов машина ни разу не видела) на пробеге 9.500 сломалась коробка, вердикт провернута шестерня на валу, сразу же была обнаружена течь сальника и заменен главный цилиндр сцепления. Это по словам дилеров – редкий случай, видимо именно мне просто не повезло в выборе этого авто.
Все это дело заняло 3 недели и сумма ремонта в 110000 рупий, правда за счет КИА.
Если краткий вывод, то это авто для молодых людей имеющих достаточно большой стаж езды на резвых автомобилях.
Купил киа Серато. Машине 2 месяца 12 тыс пробег. Заскрипела правая сторона панели, как-будто пластик о пластик трется. Мне сказали что у киа Сид такая же проблема, что делать.
Всем привет! В апреле 2011 г. приобрел 2л. 6ступ., киа церато купе, в принципе не плохо проехал 18000, но одна проблема, очень сильно скрепит водительское кресло, может кто подскажет что можно сделать.
Купил киа церато купе 3 месяца назад. Проехал 27000 км. потрескались передние фары. На сервисе в гарантийной замене отказали, ссылаясь на неправильный уход за фарами. Пассажирское сидение издает странный звук. На сервисе отремонтировать не смогли, ссылаясь на то, что эксплуатация сидения была неправильной. (якобы перевозил более 200 кг.) Машину покупал у официального дилера киа авингрупп г.Ростов -на -Дону.
Буду подавать в суд.
Всем приветик! Езжу на КИА Церато купе 2 недели, очень довольна, замечательная машина!! Те деньги, которые за нее просят оправданы на 100%, машина устойчивая, управляется отлично. Брала пакет шумоизоляции, в машине глухо как в лодке)).
Привет всем! Катаюсь на про сиде 1.6 акп-доволен расход по городу 9-10, ваще не ожидал. -до этого ездил на фольце бора 1.6 акп там расход 12-13 был (больше чем у супруги на новом спортаже у неё 11-12 акп передний привод).
Подскажите пожалуйста, сколько хавает в реальном времени Киа Серато купе 1.6 акп и 2.0 акп и если не трудно, подскажите 1.6 акп шустрее про сида. Просто у купе заявлено 11.5, а про сида от 11.5 до 11.9! Вот хотел бы от владельцев услышать! А в общем корейцы КРАСАВЦЫ!
Ну не знаю, мне подвеска не кажется жесткой, у меня предыдущая была КИА Рио 3, так вот разницы почти не ощутила, у мужа Киа Про Сид – у него подвеска чуть жестче… Прокатилась тут однажды на Хонде цивик -вот где жесть! Каждую кочку чувствуешь… Я вообще не могу нарадоваться Купешке, все в Киа Серато Купе отлично!
Полностью поддерживаю предыдущий отзыв про церато купе – машина класс по комплектации, дизайну, динамике но хочу отметить жесткость подвески, отсутствие шумки и тряску. Проехал 1500 км – 20 дней. Больше не выдержал – вернул официалам.
Всем привет! С 7 дек.катаюсь на киа серато купе 2л., мех., 6 ступка, черная. Отличная машина, богатая комплектация, очень устойчивая. Посмотрим как поведет себя, сейчас рановато судить, но пока у меня никаких нареканий, наслаждаюсь.