KIA Cerato 2.0 МКПП 2008 Дергается на малых скоростях
Суть проблемы в следующем: при движении на 1 или 2 передачах на малых скоростях( чуть приоткрытый дроссель) машина ехать рывками пока не отпустишь полностью или не нажмешь педаль сильнее. На холостом мотор работает ровно и тяга тоже в порядке,едет вполне себе на 2 литра, но на низах дергается. В ошибках была только лампа «чека» и в сохраненных датчик скорости ,выход за пределы характеристик. В параметрах скорость на моторнике 0 км/ч, но датчик рабочий — проверял,да и спидометр работает.Найти на разъеме ЭБУ мотора провод,кторый бы звонился с ДС не удалось,хотя такие же по цвету есть. Может ли моторник брать сигнал о скорости с другого блока,например АВS, который кстати не работает(из 4 датчиков сигнал поступает с одного) и может ли из-за отсутствия сигнала о скорости машина так себя вести?
Santuzzio
.
Номера ошибок и их расшифровки?
wdwd
Ошибка по скорости : P0501 — Датчик скорости автомобиля А Диапазон/Характеристики.
Смотрел Сканматиком2.
Santuzzio
Изображения:
схемка.jpg
Вложения:
Global Service Way Р0501 общая информация.pdf
Global Service Way — Р0501 Проверка цепи.pdf
wdwd
Суть проблемы в следующем: при движении на 1 или 2 передачах на малых скоростях( чуть приоткрытый дроссель) машина ехать рывками пока не отпустишь полностью или не нажмешь педаль сильнее. На холостом мотор работает ровно и тяга тоже в порядке,едет вполне себе на 2 литра, но на низах дергается. В ошибках была только лампа «чека» и в сохраненных датчик скорости ,выход за пределы характеристик. В параметрах скорость на моторнике 0 км/ч, но датчик рабочий — проверял,да и спидометр работает.Найти на разъеме ЭБУ мотора провод,кторый бы звонился с ДС не удалось,хотя такие же по цвету есть. Может ли моторник брать сигнал о скорости с другого блока,например АВS, который кстати не работает(из 4 датчиков сигнал поступает с одного) и может ли из-за отсутствия сигнала о скорости машина так себя вести?
Может так себя вести, ЭБУ ДВС через блок ABS берет показания скорости автомобиля с датчика скорости переднего правого колеса, скорее всего он у тебя в обрыве, проверь его, а тот что на коробке только на спидометр идет.
Евгений9
Сегодня проверил все датчики ABS «вручную» — оба задних в обрыве,правый передний,который так нужен и вовсе отсутствует,рабочим оказался только передний левый.Сначала думал переставить его на правую сторону,но он так врос в ступицу,что идею выковырять его отбросил сразу(кто-то уже пытался до меня и надломал крепление),поэтому просто приколхозил времянку из провода от этого датчика на другую сторону.После таких манипуляций моторник скорость увидел,ошибку светить перестал,тест драйв тоже порадовал: дерганий ни при движении внатяг, ни в горку я не наблюдал и при отпускании педали газа замедление более плавное(раньше как будто кто-то сзади за бампер хватал).Отдал клиенту так, пусть тестит пока придет комплект датчиков,а то вдруг совпадение и причина еще в чем-то. Зато обнаружилась еще проблема по ABS : не светится лампочка(которая вообще не лампочка,а скорее всего диод) неисправности ABS ,а также индикатор ручника(сигнал при поднятии рычага на панель приходит),поэтому грешу все же на панель приборов.Схемы найденные в интернете оказались весьма приблизительными,может у кого есть на ABS (MANDO) и на приборку с двумя разъемами(третий в центре не задействован) или лучше открыть новую тему в разделе Автоэлектроники?
Kia Cerato. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой
Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.
Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.
Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности
Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.
Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.
Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.
Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.
Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.
Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.
При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.
Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).
Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.
Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.
Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.
В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.