Клиренс KIA Stinger 1 поколение
Средняя высота клиренса у KIA Stinger (1 поколение) составляет 158 мм, при полной загрузке автомобиля она уменьшается до 143 мм, подробнее о всех замерах в таблице ниже.
KIA Stinger (1 поколение) 2017-2023 год.
Клиренс модели Stinger считается средним в своем классе, благодаря особенностям в строении кузова. При полной загруженности машины клиренс остается в средних показателях высоты.
Исходя из размеров бордюра в черте города, автомобиль хорошо подходит для легкой парковки и пересечения городских преград. В поездках по бездорожью следует избегать глубоких ям и резких подъемов.
Учитывая дорожный просвет и особенности геометрии кузова 1 поколение KIA Stinger без помех заедет на крутой уклон или эвакуатор, в случае такой необходимости.
Если высота заводского клиренса KIA Stinger 1 поколение не устраивает водителя, его всегда можно чуть увеличить.
Наиболее простым из таких методов считается обычная замена штатных колес на колеса с радиусом побольше, разумеется не выходя за рамки колесных арок. Резина с более высоким профилем так же поможет увеличить дорожный просвет, и повысит комфорт в управляемости.
Решающим способом станет замена амортизационных пружин на другие, увеличенные. Новые пружины подбираются по схожему диаметру но иной жесткости которая обеспечит необходимое увеличение клиренса.
• По заводским нормам европейских производителей, замер точек в клиренсах автомобиля производится с учетом заправленного топливного бака и технических жидкостей до оптимального уровня без водителя и пассажиров, без груза в багажнике и других нишах кузова.
• Повышать клиренс на Stinger 1 поколение можно не более чем на 5 сантиметров от заводских показателей.
• Геометрическая проходимость автомобиля с годами меняется убавляя заводскую высоту клиренса, этому способствует изнашивание составных частей подвески.
• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.
Kia увеличила клиренс Stinger специально для России
Продажи южнокорейской новинки на российском рынке начнутся 1 марта 2018 года.
Первый в истории марки Kia автомобиль категории «Гран туризмо» – Stinger – в России будет представлен в трёх уровнях и шести вариантах комплектации, в исполнении GT Line, а также в самой мощной версии – GT. Отметим, автомобили, подготовленные специально для нашего рынка, получили увеличенный дорожный просвет.
Российским клиентам Kia Stinger будет доступен с несколькими бензиновыми двигателями: 197- и 247-сильными четырехцилиндровыми двигателями T-GDI объёмом 2,0 литра, а также V6 T-GDI с двойным турбонаддувом объёмом 3,3 литра с отдачей 370 л. с. Самым мощным мотором оснащается версия Kia Stinger GT. Клиренс такой версии равен 130 миллиметрам.
А для остальных комплектаций, которые комплектуются двухлитровыми двигателями, дорожный просвет составляет 150 мм. Решение увеличить клиренс Stinger для российского рынка компания Kia приняла из-за наших дорожных условий, климатических и погодных обстоятельств.
Как ранее сообщал портал «Колёса.ру» российский ценник Kia Stinger будет варьироваться в диапазоне от 1 899 900 до 3 229 900 рублей. Начальная версия может похвалиться наличием системы курсовой устойчивости и динамического управления вектором тяги, ассистентом старта на подъёме, функции контроля давления в шинах, передних и боковых подушек безопасности, шторок безопасности, коленной подушки для водителя, трёхзонного климат-контроля, мультимедийной системы, камеры заднего вида и не только.
В прошлом месяце cтало известно о том, что в России стартовал выпуск лифтбека Kia Stinger. Производство модели методом крупноузловой сборки налажено на калининградском заводе «Автотор». Приём предзаказов на новинку в РФ начался в декабре 2017 года.
Олег Растегаев на серпантинах Сочи испытал лифтбек Kia Stinger, адаптированный для России
Олег Растегаев
Лифтбек Kia Stinger наконец-то добрался до российских дорог — а точнее, до горных серпантинов Большого Сочи. Как едет по ним автомобиль с битурбомотором и насколько отстает от него двухлитровый Stinger c адаптированной к нашим дорогам подвеской?
А даптация! Как часто это слово для нас означает грусть — когда подвеска из «пакета для плохих дорог» изменяет характер хорошего автомобиля до неузнаваемости. Но тем, кто купит шестицилиндровый Stinger, опасаться нечего: его подвеску трогать не стали. Ведь при цене 3,23 млн рублей 370-сильная версия GT вряд ли выйдет в бестселлеры, а значит, морока с адаптацией просто не стоит макферсоновских свеч. Да, Stinger V6 заметно дешевле, чем Audi A5 Sportback или «четверка» BMW Gran Coupe в схожих комплектациях. Но сочинские гаишники, останавливая наши машины и поначалу живо интересуясь ценами и мощностью моторов, быстро теряли интерес: «А, так это Kia, даже не Toyota. »
Да, мужики, это Kia. И никакая Toyota так не едет!
Правда, в первом же повороте извилистого спецучастка до горного села Солохаул Stinger «потерял цель», уйдя в занос под хруст системы стабилизации, — ну зачем автомобиль для сугубо асфальтового теста обули в мягкие зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанные на снег и лед? Облом!
Ладно, придется нюхать цветы в противогазе.
Впрочем, даже сквозь резиновую оболочку прорывается аромат породистых настроек. Руль, в парковочных режимах легкий и «короткий» (всего 2,1 оборота от упора до упора), наделен хорошей информативностью — спасибо электроусилителю, смонтированному непосредственно на механизме с переменным шагом рейки. Правда, в режиме Sport баранка искусственно перетяжелена. Благо в отличие от европейских Стингеров автомобили в российской спецификации вместо режима Sport+ предлагают Custom, который позволяет сформировать индивидуальный сет настроек. Переведя подвеску и двигатель в Спорт, руль можно оставить в Комфорте. Отличный вариант!
Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передних колес настроена с заднеприводным огоньком: на разгоне распределение момента между передней и задней осями гуляет в диапазоне от 30:70 до 50:50. Как же плотно Stinger ввинчивается в повороты под тягой! Способствует этому и электронная система DTVC (Dynamic Torque Vectoring Control), подтормаживающая заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо и позволяющая реализовать больший тяговый момент на внешнем загруженном колесе. А заднеприводные Стингеры уже в базовой комплектации оснащаются дисковым дифференциалом повышенного трения. Жаль, испробовать такой в деле не удалось: в Сочи все машины были полноприводные.
_12478_69448.jpg)
На полноприводных версиях привод на задние колеса постоянный, а передние подключаются последством многодисковой муфты, расположенной в пристыкованной к «автомату» раздаточной коробке. Вал привода передних колес — справа по ходу движения
А не задымятся ли тормоза, как у Подорожанского? Суппорты Brembo и так называемые металлизированные колодки на горных дорогах возле Сочи отработали штатно. Посмотрим, что будет летом на сухом асфальте и более цепких шинах.
Четырехпоршневые передние суппорты Brembo положены лишь 370-сильной топ-версии GT, а на двухлитровых версиях стандартные «серые» тормоза в европейской спецификации (с металлизированными колодками low metallic)
И битурбомотор — самый сок! Полка крутящего момента 510 Нм начинается уже с 1300 об/мин! В паре с отлично настроенным восьмиступенчатым «автоматом» шесть цилиндров играючи несут Stinger вверх по серпантину, подбадривая сочным урчанием. И при этом никаких пробоев подвески! Я ожидал более жесткой езды — тем более на низкопрофильных 19-дюймовых шинах. Но на щербатом асфальте никакой зубодробежки, а на волне — ни прыжков, ни раскачки. Для трека, думаю, подвеска мягковата, однако для активной езды по дорогам общего пользования — нашим, российским дорогам — в самый раз!
Чем порадуют адаптированные для России пружины и амортизаторы двухлитровых полноприводных турбомашин?
Заявленный клиренс — 150 мм, хотя я намерил под пластиковой защитой моторного отсека чуть меньше, 145 мм. Но шестицилиндровый Stinger все равно ниже — 130 мм по паспорту и около 125 мм по моим измерениям.
• Сзади места для ног хватает, а вот крыша низковата
• Основные электрорегулировки водительского кресла — базовое оснащение, а вот настройка ширины валиков боковой поддержки лишь на топ-версии GT
Подвеска жестче! На скоростях до 100 км/ч двухлитровый Stinger подробнее повторяет профиль дороги. Зато на большом ходу эта жесткость оборачивается неплохой энергоемкостью: приподнятый кузов не раскачивается и не раздражает кренами в поворотах. Немецкая школа! Не забываем, что корейских подвесочников вот уже три года курирует Альберт Бирман, тридцать лет отработавший в BMW.
Адаптированный Stinger столь же четко реагирует на руль, но азарта в поворотах поменьше. Хотя бы потому, что тяги на колесах поубавилось. Нет-нет, двухлитровый турбомотор все равно хорош: налогововыгодные 247 л.с. и 353 Нм тяги. Конечно, нет той легкости ускорений, нет того сочного звука выпуска — вместо него из динамиков играет синтезатор, которому через меню компьютера можно прибавить низких частот. Но разгон для Стингера разумно-достаточен, а управлять этой динамикой все так же легко и приятно.
И главное — цена: за 2,21 млн рублей можно заполучить эффектный, динамичный и комфортабельный полноприводный лифтбек. А если доплатить 450 тысяч за версию GT Line, то дизайн и оснащение будут почти такими же, как у «заряженной» топ-версии GT, — включая двойные стекла в передних дверях для лучшей звукоизоляции. Ну разве что без красных суппортов Brembo. А для особо экономных предусмотрена еще и дефорсированная до 197 л.с. версия того же турбомотора 2.0 T-GDI, с которым Stinger можно купить за 1,9 млн рублей. Но как будет ехать эта овечка в волчьей шкуре, мы узнаем лишь в мае, когда на калининградский Автотор привезут из Кореи машинокомплекты базовых Стингеров.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Stinger | ||
| Модификация | 2.0 RWD | 2.0 AWD | 3.3 AWD |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | ||
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 4830 | 4830 | 4830 |
| ширина | 1870 | 1870 | 1870 |
| высота | 1420 | 1420 | 1400 |
| колесная база | 2905 | 2905 | 2905 |
| колея передняя/задняя | 1596/1647 | 1596/1647 | 1596/1619 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 130 |
| Объем багажника*, л | 406/1114 | 406/1114 | 406/1114 |
| Снаряженная масса, кг | 1706—1898 | н.д.** | 1855—1971 |
| Полная масса, кг | 2250 | н.д. | 2325 |
| Двигатель | бензиновый, c непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, c непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1998 | 3342 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 86,0/86,0 | 92,0/83,8 |
| Степень сжатия | 10:01 | 10:01 | 10:01 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 247/187/6200 | 247/187/6200 | 370/272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 353/1400—4000 | 353/1400—4000 | 510/1300—4500 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | ||
| Привод | задний | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Размерность базовых шин | |||
| передних | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/40 R19 |
| задних | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 255/35 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 240 | 270 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6 | 6 | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 12,7 | 12,7 | 15,4 |
| загородный цикл | 7,2 | 7,2 | 7,9 |
| смешанный цикл | 9,2 | 9,2 | 10,6 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| * С установленными/сложенными спинками сидений второго ряда | |||
| ** Н.д. — нет данных | |||