Kia Spectra (2000-2011) – девять жизней
Киа Спектра появилась еще в 1997 году. В ту пору седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, в Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).
В 2000 году седан пережил рестайлинг, а эмблему Sephia сменила надпись Spectra. В Европе и в Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске стартовала в 2004 году и закончилась в 2010 году. Летом 2011 года, в рамках обязательств перед Kia Motors, с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в количестве 1 700 шт.
Заглянем внутрь. Интерьер не производит приятного впечатления. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. А 440-литрового багажника вполне хватает для повседневных нужд.
Большинство экземпляров имеют довольно бедное оснащение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Гидроусиитель, центральный замок, электростеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требовали доплаты.
Автомобиль не принимал участия в краш-тестах по версии EuroNCAP, но об этом в 1999 году позаботились американцы из национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных градаций седан заработал самую низкую «Poor» – плохой уровень безопасности. Водитель получил повреждения шеи и головы несовместимые с жизнью.
Двигатели
Кореец оснащался атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Намекая на время дебюта, моторы Спектры обрели «Технологию тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке «Mi-Tech». Все агрегаты – результат модернизации двигателей Мазда. Они имеют привод ГРМ ременного типа.
Наибольшее распространение получил 16-клапанный 1,6-литровый мотор S6D. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор. Клапаны оснащены гидравлическими толкателями, блок вылит из чугуна, а головка – из алюминия.
Среди недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и невысокий срок службы высоковольтных проводов, свечей и катушки зажигания – порядка 50-100 тыс. км. После 150-200 тыс. км потребуют ремонта стартер и генератор.
Кроме того, сбои в работе двигателя могут возникать из-за отказа датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (измеряет давление).
Многие владельцы машин ижевской сборки «попали на капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке устанавливали ремень ГРМ слишком низкого качества. Он обрывался, и клапаны «встречались» с поршнями. Сегодня многие механики по старинке рекомендуют не искушать судьбу и менять ГРМ через каждые 40 000 км.
После 100-150 тыс. км порой начинает травить масло прокладка крышки клапанов. Масло появляется и в свечных колодцах. Если же там обнаружился антифриз, или потекла прокладка головки блока, то, скорее всего, ГБЦ лопнула, и ее придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головки – около 30 000 рублей.
Трансмиссия
Седан комплектовался либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.
Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.
В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.
Принято считать, что надежные автоматы закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.
Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.
Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.
Ходовая
Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов расслаиваются после 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы. К этому времени могут просесть или лопнуть заводские пружины, особенно у тех, кто использует межвитковые проставки.
После 100 000 км может потечь или загреметь рулевая рейка. Стоимость новой рейки – от 16 000 рублей.
Ближе к 100 000 км нередко отказывает блок ABS. Все дело в электромоторе. Внутрь попадает влага, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложному восстановительному ремонту. После 2009 года стали использовать модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не склонно. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.
Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой накладкой внизу ветрового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забившихся сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.
Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с мотором печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). После 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.
Ситуация на рынке
Уставший седан на ходу можно приобрести за 130 000 рублей. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают машины российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежные.
Стоит ли покупать?
Kia Spectra – типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако, стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные недуги хорошо изучены и легко устранимы. С ремонтом справится любой гаражный механик. Не возникает проблем и с доступностью запасных частей. Киа Спектра – предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и необременительный в эксплуатации седан.
Выясним, Киа Спектра какой класс авто
Spectra
Каждая машина обладает уникальными техническими характеристиками и своим набором опций. Для сегментации рынка используются специальные классификации. При этом для присвоения того или иного класса в странах используются собственные критерии.
К какому классу автомобилей относится Киа Спектра согласно рыночной сегментации в Европе и Америке, ответ в следующем пункте.
Киа Спектра какой класс автомобиля
Опираясь на технические характеристики, можно сказать, что Kia Spectra относится к:
Для обоснования ответа на вопрос, Киа Спектра какой класс, следует уточнить основные размеры и вес Kia Spectra.
- длина, ширина и высота кузова – 4510, 1720, 1415
- колесная база – 2560 мм
- масса – 1200 кг (зависит от установленных мотора и коробки, опций).
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
Европейская классификация автомобилей
Для разделения легкового транспорта по определенным категориям европейской экономической комиссией разработана специальная классификация. В ней учитываются не только технические характеристики, но и цена, оснащенность. Поэтому четких критериев, разграничивающих сегментацию автомобильного рынка, добиться сложно. Нередко модификации машин попадают сразу под две категории. Ужесточение и привязка набора параметров к отдельным сегментам приведет к сложностям анализа европейского авторынка.
По указанным параметрам каждый производитель определяет какой класс автомобиля получится. Это позволяет заранее определить на какого потребителя рассчитывать на рынке. Для точного понимания к какому классу относится Киа Спектра рассмотрим европейскую градацию.
Согласно европейской классификации легкового транспорта, пассажирские машины подразделяются на следующие классы:
- A –особо малый: микроавтомобили, предназначенные для езды в населенных пунктах (Mini).
- B –малый, компактный: модели, также подстроены под движение в городах, но имеют большие габариты кузова в сравнении с сегментом A. Его длина составляет от 3.7 до 4.2 метров (Small).
- C –низший, средний: сюда относятся машины семейного типа компактных размеров (Medium).
- D –средний: машины семейного, представительского класса (Larger).
- E – высший средний, бизнес (Executive).
- F –верхний, представительский (Luxury).
- J – SUV, внедорожники, которые ориентированы на передвижение по асфальтированному полотну (Sport utility).
- M – минивэны, MPV: модификации с тремя рядами кресел и бескапотной компановкой (Multi purpose).
- S – спортивные купе (Sport coupe).
Для моделей автомобилей, которые по своим характеристикам находятся между двумя смежными категориями, предусмотрено добавление знака плюс. К примеру D+, E+.
Часто производители присваивают моделям заниженный уровень. Это связано с тем, что по габаритам машина соответствует допустим сегменту C, но оснащенность находится только на уровне B.
К какому классу относится Киа Спектра, указали в этом пункте.
Деление на классы автомобилей в США
Теперь аргументируем ответ на вопрос, к какому классу относится Киа Спектра согласно сегментации рынка в США. До 1985 года основным критерием для разделения машин по категориям был размер колесной базы. Показатель периодически корректировался, плавно снижаясь. Затем класс устанавливался по полезной вместимости салонного пространства. Ниже указана действующая версия американской сегментации (в скобках указано приблизительное соответствие европейскому разделению):
- Minicompact car – мини: с объемом салонного пространства до 85 футов кубических (A, B).
- Sub-compact, subcompacts cars – субкомпактный: от 85 до 99,9 (B).
- Compact, compacts cars – компактный: от 100 до 109,9 (C).
- Mid-size, intermediates cars – среднеразмерный класс: 110-119,9 (D, E).
- Large, full-size, standard size cars – полноразмерный: 120 и выше (F).
Для моделей машин в кузове универсал предусмотрена отдельная классификация:
Также в Соединенных Штатах Америки имеется разделение машин внедорожного типа Sport-Utility Vehicles:
- компактный (compact)
- средний (mid-size)
- полноразмерный (full-size).