Kia Spectra (2000-2011) – девять жизней
Киа Спектра появилась еще в 1997 году. В ту пору седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, в Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).
В 2000 году седан пережил рестайлинг, а эмблему Sephia сменила надпись Spectra. В Европе и в Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске стартовала в 2004 году и закончилась в 2010 году. Летом 2011 года, в рамках обязательств перед Kia Motors, с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в количестве 1 700 шт.
Заглянем внутрь. Интерьер не производит приятного впечатления. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. А 440-литрового багажника вполне хватает для повседневных нужд.
Большинство экземпляров имеют довольно бедное оснащение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Гидроусиитель, центральный замок, электростеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требовали доплаты.
Автомобиль не принимал участия в краш-тестах по версии EuroNCAP, но об этом в 1999 году позаботились американцы из национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных градаций седан заработал самую низкую «Poor» – плохой уровень безопасности. Водитель получил повреждения шеи и головы несовместимые с жизнью.
Двигатели
Кореец оснащался атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Намекая на время дебюта, моторы Спектры обрели «Технологию тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке «Mi-Tech». Все агрегаты – результат модернизации двигателей Мазда. Они имеют привод ГРМ ременного типа.
Наибольшее распространение получил 16-клапанный 1,6-литровый мотор S6D. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор. Клапаны оснащены гидравлическими толкателями, блок вылит из чугуна, а головка – из алюминия.
Среди недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и невысокий срок службы высоковольтных проводов, свечей и катушки зажигания – порядка 50-100 тыс. км. После 150-200 тыс. км потребуют ремонта стартер и генератор.
Кроме того, сбои в работе двигателя могут возникать из-за отказа датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (измеряет давление).
Многие владельцы машин ижевской сборки «попали на капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке устанавливали ремень ГРМ слишком низкого качества. Он обрывался, и клапаны «встречались» с поршнями. Сегодня многие механики по старинке рекомендуют не искушать судьбу и менять ГРМ через каждые 40 000 км.
После 100-150 тыс. км порой начинает травить масло прокладка крышки клапанов. Масло появляется и в свечных колодцах. Если же там обнаружился антифриз, или потекла прокладка головки блока, то, скорее всего, ГБЦ лопнула, и ее придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головки – около 30 000 рублей.
Трансмиссия
Седан комплектовался либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.
Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.
В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.
Принято считать, что надежные автоматы закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.
Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.
Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.
Ходовая
Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов расслаиваются после 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы. К этому времени могут просесть или лопнуть заводские пружины, особенно у тех, кто использует межвитковые проставки.
После 100 000 км может потечь или загреметь рулевая рейка. Стоимость новой рейки – от 16 000 рублей.
Ближе к 100 000 км нередко отказывает блок ABS. Все дело в электромоторе. Внутрь попадает влага, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложному восстановительному ремонту. После 2009 года стали использовать модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не склонно. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.
Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой накладкой внизу ветрового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забившихся сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.
Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с мотором печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). После 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.
Ситуация на рынке
Уставший седан на ходу можно приобрести за 130 000 рублей. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают машины российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежные.
Стоит ли покупать?
Kia Spectra – типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако, стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные недуги хорошо изучены и легко устранимы. С ремонтом справится любой гаражный механик. Не возникает проблем и с доступностью запасных частей. Киа Спектра – предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и необременительный в эксплуатации седан.
Комплектации и технические характеристики Киа Спектра 2007
Подробные технические характеристики автомобилей KIA Spectra 2007 года выпуска. Всего 8 модификаций Киа Спектра 2007 годов выпуска.
| Модификация | Тип кузова | Объём | Мощность | Года выпуска |
| KIA Spectra 1.6 AT автомат бензин седан, 1591 см3, 101 л.с., 2004 — 2011 г.в | седан | 1591 см3 | 101 л.с. | 2004 — 2011 |
| KIA Spectra 1.6 MT механика бензин седан, 1591 см3, 101 л.с., 2004 — 2011 г.в | седан | 1591 см3 | 101 л.с. | 2004 — 2011 |
| KIA Spectra 2.0 АТ автомат бензин седан, 1975 см3, 134 л.с., 2004 — 2008 г.в | седан | 1975 см3 | 134 л.с. | 2004 — 2008 |
| KIA Spectra 2.0 АТ автомат бензин хэтчбек, 1975 см3, 134 л.с., 2004 — 2008 г.в | хэтчбек | 1975 см3 | 134 л.с. | 2004 — 2008 |
| KIA Spectra 2.0 АТ автомат бензин седан, 1975 см3, 140 л.с., 2004 — 2008 г.в | седан | 1975 см3 | 140 л.с. | 2004 — 2008 |
| KIA Spectra 2.0 АТ автомат бензин хэтчбек, 1975 см3, 140 л.с., 2004 — 2008 г.в | хэтчбек | 1975 см3 | 140 л.с. | 2004 — 2008 |
| KIA Spectra 2.0 МТ механика бензин седан, 1975 см3, 140 л.с., 2004 — 2008 г.в | седан | 1975 см3 | 140 л.с. | 2004 — 2008 |
| KIA Spectra 2.0 МТ механика бензин хэтчбек, 1975 см3, 140 л.с., 2004 — 2008 г.в | хэтчбек | 1975 см3 | 140 л.с. | 2004 — 2008 |
бензин седан, синий механика
А/М покупался у официального дилера, два владельца, оригинальный ПТС. Дополнительное описание к комплектации а/м: Обогрев зеркал; Противотуманные фары.
бензин седан, серебряный механика
Не та машина, какую бы хотел, но чисто по цене и качествам приличный экземпляр. Ломается редко и несерьезно, не гниет, заводится в любой мороз.
Машина в максимальной комплектации, когда-то была хороша, сейчас уже бледно смотрится, еще и экстерьер устаревший.
Отличный автомобиль за свои крайне небольшие деньги. По сравнению с теми же современными ВАЗами, я сделаю ставку на Спектру.
Как вариант на первое время, с чего начать вождение — вполне годная. Но со временем хочется большего. Как семейное авто вообще не катит.
Прекрасно подойдет для человека только получившего права и не жигули и гидроусилитель есть с нормальной коробкой
- ТОП-5 иномарок за 200 000 рублей
- Не отходят тормозные колодки KIA Spectra
- Отзыв о KIA Spectra 2005 года
- Отзыв о KIA Spectra 2007 года
- Ищу очевидцев
- Автомобили до 300000 рублей
- вибрация на холостых
- горит лампа ручника постоянно.
- Дергает на холостых
- Троит и не тянет. Что делать?
- Масло для АКПП.
- Отзыв о KIA Spectra 2006 года
- много ошибок в моторе таких как Р1404 ; Р0501 ; Р1529 ; Р1500
- Замена топливного насоса и датчика уровня топлива
2007—2023 110km.ru © При использовании материалов гиперссылка на 110km.ru обязательна.
Свидетельство Роскомнадзора ЭЛ № ФС 77-73563 от 24.08.2018.
Сервис и журнал для выбора и покупки автомобиля. Использование сайта означает согласие с Пользовательским соглашением и Политикой обработки персональных данных.