С высоты полного привода
Мнем снежную кашу на новом KIA Sorento Prime
Ох, и подкинула же погода приключений тольяттинским автолюбителям. Выдвигаясь на очередное редакционное задание, тест-драйверы не только стали свидетелями многочисленных «спасательных операций», но и сами с трудом выбрались из сугроба, который засыпал редакционную машину. Увы, зимние осадки опять стали неожиданностью для коммунальных служб, и если основные дороги довольно неплохо почистили, то внутридворовые проезды превратились в холодную вязкую кашу, в которой «плавятся» диски сцепления и нервы водителей. Однако для нас непогода стала прекрасным поводом испытать возможности обновленного кроссовера Sorento Prime, который поджидал тест-драйверов на стоянке KIA Центра на Южном.
Почти без грима
Данные по продажам новых автомобилей в России за 2017 год весьма красноречиво свидетельствуют о том, что наши соотечественники предпочитают либо седаны B-класса (39%, либо кроссоверы (42%). По понятным причинам, в лидерах продаж компактные модели – Creta и Kaptur. Однако россияне с возможностями предпочитают большие автомобили, чтобы и в Сочи с комфортом съездить, и всех детей по частным школам развезти. А тут как раз KIA обновили свой семиместный бестселлер Sorento Prime. Итак, чем же корейцы порадовали состоятельных господ и дам?
Кардинальных изменений в облике автомобиля нет: геометрия кузова и общий абрис остались прежними. Впрочем, машина выросла в длину на скромные 20 мм. Прирост дали бамперы, которые пережили, пожалуй, самую сильную метаморфозу. Что передний, что задний – они стали более массивными. Тест-драйверов устраивал и предыдущий дизайн, но рестайлинг точно не пошел во вред. Рисунок переднего бампера здорово сочетается с модульной конструкцией встроенного в него блока противотуманок и нижней накладной «защитной губой», а, главное, он хорошо подчеркивает новые «зубы». Это мы про выштамповку решетки радиатора. Ячейки впечатляюще «скалятся» полированным металлом, хищно поблескивая даже в тусклом свете, а рядом с ними хитро щурятся блоки фар. Старые галогеновые модули уступили место трем ярким светодиодным зрачкам, которые, кроме прочего, умеют «доворачивать». Причем угол светового луча вслед за поворотом руля меняет и дальний, и ближний свет.
У Sorento Prime 2018 появилось два новых цвета – темно-коричневый и темно-синий. Тест-драйверам же досталась машина в «обычном» белом, но зато в максимальной комплектации. Это значит, что облик и без того шикарного кроссовера дополняют четыре огромных колеса: кроссовер комплектуется роскошными 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Подуй на стекло
Все модификации обновленного KIA Sorento Prime имеют «спецподготовку» для эксплуатации в России: подогрев передних сидений и крайних сидений второго ряда, подогрев руля, лобового стекла, зеркал, зоны стеклоочистителей и датчик уровня омывающей жидкости. В базовое оснащение также входят ABS, ESP, электронный ассистент при экстренном торможении, датчики давления в шинах, ассистент при трогании в гору и система курсовой устойчивости буксируемого прицепа.
Продрогших тест-драйверов более всего волновало, как быстро этот турбодизельный агрегат обогреет нас и лобовое стекло. Оно было покрыто толстой, жесткой коркой льда по всей поверхности, а скребка мы не нашли. Да, честно говоря, и не искали: на лобовом стекле Sorento отсутствует уже привычная сеточка согревающей «микроарматуры», но кнопка обогрева Front при этом есть. Вот мы и проверили, как это работает.
После нажатия на нее салон наполнился громким гулом вентилятора, который, как реактивный двигатель, посылал на заиндевелое стекло мощные потоки горячего воздуха. Откуда он взялся в еще холодном автомобиле, для нас загадка, но уже через две минуты лед сползал в сторону капота и легко счищался дворниками.
Еще через пару минут кожаные кресла мягко прогрели наши спины, а поясничный валик, положение которого можно менять по высоте, придал позвоночнику правильный изгиб. «Теплые» зеркала заднего вида растопили забившийся в них снег, климат-контроль выровнял температуру в салоне, вспомогательные электронные системы отчитались в своей готовности, и Sorento Prime выкатился со стоянки, тихонечко жужжа турбодизелем.
Какие новшества мы заметили в салоне, когда согрелись? Ну, во-первых, обновленный блок климат-контроля. Теперь он похож на тот элемент, что установлен у младших братьев кроссовера. Эта зона стала заметно компактнее, не потеряв при этом в информативности и эргономике. Во-вторых, кнопка смены Drive-режимов предлагает новый вариант: кроме Eco, Comfort и Sport, появился режим Smart. Он реагирует на ваш стиль вождения в конкретный момент времени, самостоятельно активируя все те же Eco, Comfort и Sport в зависимости от ситуации. Удобная штука!
Дизайн рулевого колеса стал современнее и спортивнее. Нас всегда восхищали рули от KIA, и в этом смысле Sorento Prime тоже не подкачал. Штурвал подчиняется воле водителя очень легко, оставаясь при этом информативным и четким, а мультимедийные клавиши и прочие элементы управления системами удобно лежат под пальцами. Также нам очень понравилось управлять скоростью машины с помощью джойстика круиз-контроля: этот процесс настолько классно реализован, что мы на некоторое время забыли о педалях.
В остальном это знакомый салон – с великолепным дизайном, мягким пластиком отделки, отличной «шумкой» и премиальным звуком аудиосистемы. «Средний» ряд все так же просторен, а вот лезть на «самый задний» без особой надобности не сильно хочется. Хотя для детей и родственников низкого роста – самое то.
Скользкий старт
Однако давайте вернемся к особенностям вождения в сложных климатических условиях. Первое время мощность 200-сильного турбодизеля и превосходная работа обновленного восьмиступенчатого «автомата» ставили нас в неловкое положение: ускоряется Sorento Prime молниеносно, но лед и скользкая снежная каша, под которой он спрятался, делали разгон экстремальным и пугали на поворотах. Несколько раз тест-драйверам казалось, что кроссовер вот-вот «вильнет задом» и зароется в придорожный сугроб. Электронные ассистенты отрабатывали на отлично, выравнивая автомобиль, но даже микросекунды «скольжения» действуют на нервы.
Положение исправила кнопка активации полного привода. Как только на табло загорелся «четырехколесный» значок, Sorento Prime перестал реагировать на скользкий наст: старт происходил почти без пробуксовки, а самые резкие повороты автомобиль проходил четко и уверенно.
Да бог с ним, со стартом… Понятно, что тест-драйверы стараются получить как можно больше информации об автомобиле и потому выжимают из него все соки. А если катиться спокойно, то Sorento Prime удержит вас на любом гололеде и без «подключаемого полного». Но вот где не обойтись без честного привода на все четыре – это в тольяттинских дворах.
Мы любим выезжать на окраины, дабы отыскать сложные для прохождения участки. Но в этот раз междворовые проезды оказались куда сложнее загородного бездорожья. Тест-драйверы не могли сдержать смеха, когда обнаружили, что почти все известные нам лесные дороги уже на следующий день после «аномального снегопада» вычищены до грунта. Вероятно, постарались газовики (по многим участкам леса проложены трубопроводы) или лесники. В то же время двор дома, в котором находится офис «ПН», представлял собой бесплатный аттракцион экстремального вождения.
Палка в колесе
Противная снежная каша, глубина которой местами доходила до середины огромных колес, не могла помешать Sorento: он вальяжно плыл между барахтающихся внизу переднеприводных. Честно говоря, нам так понравилось мять снег, что тест-драйверы специально пару часов катались по городским дворам, выискивая самые сложнопроходимые из них. Кстати говоря, это занятие помогло определить район, где дворы и проезды почищены хуже всего. Та-дам! Привет дворникам Комсомольска! Там нам пару раз показалось, что коммунальным службам удалось-таки «посадить» Sorento Prime. Но выяснилось, что «бессильность» кроссовера успешно лечится с помощью кнопки отключения антипробуксовочной системы.
Впрочем, «снежный тест» все же выявил кое-какие шероховатости. Так, на подмерзшей «гребенке» мы отчетливо почувствовали, что подвеска транслирует в салон мелкие неровности. При этом крупные колдобины, наоборот, «проглатываются» без заметных последствий. И еще вот вам лайфхак: сразу после преодоления глубоких снежных заносов необходимо с помощью автомобильной щетки или палки почистить колесные диски. Выехав на чистый асфальт и ускорившись до 70 км/ч, автомобиль начал вибрировать, а на табло загорелся значок «проблема с колесами». После удаления забившегося в спицы снега лампочка погасла, кроссовер перестал дрожать, а довольные тест-драйверы помчались навстречу очередным зимним приключениям.
Полный тест-драйв Киа Соренто Прайм (KIA Sorento Prime) Рестайлинг
Не так давно был представлен обновленный KIA Sorento Prime, мы коротко писали про автомобиль, и сегодня мы проводим полный тест-драйв этого нового красавца. Третья генерация премиального кроссовера вызвала ажиотаж среди фанатов марки и не только. Во многом такого эффекта Корейской компании удалось достичь благодаря новому дизайну, еще более богатому оснащению и по-прежнему доступной цене. Действительно же Соренто Прайм так хорош? Об этом вы сможете узнать в этом обзоре.
Общие впечатления от тест драйва
Корейская компания KIA не перестает удивлять. Если первое поколение Sorento Prime было чем-то промежуточным между моделями от Японских и Немецких производителей и подкупало только ценой и неплохим оснащением, то теперь ситуация в корне изменилась. Хоть и цена автомобилей остается на прежнем уровне, качество отделочных материалов, дизайн и ездовые повадки автомобиля полностью соответствуют заявленному премиальному сегменту.
Вероятно единственное, чего нахватает Соренто Прайм, так это «заряженной» версии со сверхмощным двигателем. Даже в максимальной комплектации силовой агрегат обеспечивает скромные, по современным меркам, 7.8 секунд до первой сотни.
Отдельно стоит упомянуть о небольших изменениях в названии нового Соренто. На отечественном рынке машина будет продаваться с приставкой «Прайм», которая в очередной раз намекает на премиальный статус авто.
Передние кресла Sorento Prime обеспечивают надлежащий уровень комфорта. Они оснащены полным спектром регулировок, вентиляцией и подогревом. Боковая поддержка отлично выполняет свои функции, даже при резком маневрировании спина надежно зафиксирована в спинке кресла. Присутствует поясничный валик с функцией регулировки в 4-ох направлениях и поддержка в области коленей. С таким набором функций даже в долгой дороге практически неощутима усталость. Регулировка руля присутствует как по вылету, так и по наклону. Первой, для людей с ростом более 190 см может немного не хватить.
Второй ряд посадочных мест сможет порадовать будущих пассажиров Соренто. На диване имеются анатомически правильные места для посадки, которые позволяют расположиться с максимальным комфортом. Трансмиссионного туннеля нет, поэтому посредине, вполне удобно может расположиться третий пассажир. Уже с минимальной комплектации Киа Соренто Прайм присутствует подлокотник с подстаканниками, продольная регулировка и изменяемый наклон спинки. Единственное чего может не хватить задним пассажирам – отдельной климатической установки. Вместо этого присутствует минимальный набор разъемов для зарядки и дефлекторы обдува.
Новый КИА Соренто Прайм может предложить вам одну из лучших панорамных крыш представленных на рынке. Она отлично дополняет интерьер и имеет сдвижную переднюю часть.
Объем багажного отделения 650 литров. Он оснащен двумя подполами с органайзерами, сдвижной шторкой и сеткой для вещей. При условии сложенного заднего дивана объем багажного отделения увеличивается до 1700 литров, образуя ровный пол.
KIA Sorento Prime – отличный семейный городской кроссовер. Его невысокая цена, премиальное оснащение и индивидуальный дизайн подкупают автолюбителей. Он станет отличным решением для дальних путешествий, семейных поездок и даже небольших вылазок на природу.