Kia sorento 2021 crdi
Двигатель 2.2 CRDi Мощность, л.с. 199 Крутящий момент, Н·м 440 Тип топлива Дизель Рабочий объем, л 2.2 Рабочий объем, см3 2151 Экологический класс Евро-5 Коробка передач Робот (DCT) Привод Полный Время разгона 0-100 км/ч, с 9,2 Расход топлива комбинированный, л/100 км 6,1
Тип кузова Кроссовер Габариты (длина/ширина/высота), мм 4810 / 1900 / 1690 Колесная база, мм 2815 Дорожный просвет, мм 176 Объём багажника (л) 616-821
Тип Рулевое управление с электроусилителем Передаточное число рулевого управления 13,72 Число оборотов руля между крайними положениями 2,62 Минимальный радиус разворота (м) 5,78
Максимальная скорость (км/ч) 205 Ускорение (сек) 0->100 (км/ч) 9,2 Ускорение (сек) 60->100 (км/ч) 5,0 Ускорение (сек) 80->120 (км/ч) 6,4 Преодоление с места дистанции 400м 16,8 Путь при торможении со 100 до 0 км/ч (м) 34,41
Объем топливного бака (л.) 67 В городском цикле (л. / 100 км) 7,4 В загородном цикле (л. / 100 км) 5,3 В комбинированном цикле (л. / 100 км) 6,1
Сведения о ценах на продукцию бренда Kia, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого.
Kia sorento 2021 crdi
Двигатель 2.2 CRDi Мощность, л.с. 199 Крутящий момент, Н·м 440 Тип топлива Дизель Рабочий объем, л 2.2 Рабочий объем, см3 2151 Экологический класс Евро-5 Коробка передач Робот (DCT) Привод Полный Время разгона 0-100 км/ч, с 9,2 Расход топлива комбинированный, л/100 км 6,1
Тип кузова Кроссовер Габариты (длина/ширина/высота), мм 4810 / 1900 / 1690 Колесная база, мм 2815 Дорожный просвет, мм 176 Объём багажника (л) 616-821
Тип Рулевое управление с электроусилителем Передаточное число рулевого управления 13,72 Число оборотов руля между крайними положениями 2,62 Минимальный радиус разворота (м) 5,78
Максимальная скорость (км/ч) 205 Ускорение (сек) 0->100 (км/ч) 9,2 Ускорение (сек) 60->100 (км/ч) 5,0 Ускорение (сек) 80->120 (км/ч) 6,4 Преодоление с места дистанции 400м 16,8 Путь при торможении со 100 до 0 км/ч (м) 34,41
Объем топливного бака (л.) 67 В городском цикле (л. / 100 км) 7,4 В загородном цикле (л. / 100 км) 5,3 В комбинированном цикле (л. / 100 км) 6,1
Сведения о ценах на продукцию бренда Kia, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого.
Новый Kia Sorento в движении: что позволяют «робот» с дизелем?
Олег Растегаев
В аэропорту Калининграда с десяток магазинчиков, где предлагают натуральный янтарь. На вид массивные изделия, а берешь в руки — невесомые. Таков и новый Kia Sorento. Выглядит куда основательнее и массивнее предшественника, а на деле — легче на 20—30 кг. Хорошо это или плохо?
В длину, ширину, высоту — ровно 10 мм прибавки по сравнению с машинами предыдущего поколения, известными в России как Sorento Prime. И только колесная база выросла на заметные 35 мм. В основе конструкции — платформа N3, на которой построены Hyundai Sonata и Kia K5. Облегченный кузов, алюминиевые поворотные кулаки. Снаряженная масса базовой переднеприводной версии — 1677 кг, а самый тяжелый дизельный Sorento в топовом исполнении Premium+ весит меньше двух тонн.
Уже «в базе» Sorento укомплектован рефлекторными светодиодными фарами. А в комплектациях подороже — яркими проекционными. Жаль, без дополнительной подсветки поворотов
Турбодизель 2.2 CRDI мощностью 199 л.с. — нового поколения Smart Stream. Другая геометрия цилиндров, больше ход поршня, вместо прежнего чугунного блока — алюминиевый с чугунными гильзами, вместо цепи — ремень, вместо одного клапана EGR целых два. Хорошо хоть, что российские машины лишились третьей секции каталитического нейтрализатора и обходятся без мочевины — у нас этот мотор сертифицирован по нормам Euro 5.
Конечно, экономия 0,4 л/100 км дизтоплива в смешанном цикле, по сравнению с «чугунным» дизелем прежнего поколения, — это плюс. Но что будет с надежностью и ремонтопригодностью? «Ведь у нас пятилетняя гарантия!» — парируют в компании Kia. Она распространяется и на преселективную коробку передач DCT. Да-да, в паре с моментным турбодизелем идет восьмиступенчатый «робот»! Хоть и с мокрыми сцеплениями.
Настроен преселектив удачно. Никаких рывков и толчков, переключения мягкие и безударные — даже в режиме Sport или когда меняешь передачи лепестками на руле. Мотор крутится максимум до 4300 об/мин, а старт с двух педалей плавен: удерживая Sorento тормозами, стрелку не поднять выше 1800 об/мин. Азарта не хватает, зато какой комфорт! Никакого дизельного шума и вибраций, только турбина с изменяемой геометрией слегка посвистывает. Оно и понятно — дополнительная шумоизоляция установлена и на моторном щите, и на тыльной стороне пластиковой крышки двигателя. Плюс многослойное лобовое стекло и двойные в передних дверях.
Удалось прокатиться и на бензиновом Sorento. Атмосферный 180-сильный мотор 2.5 MPI, знакомый по седанам Hyundai Sonata, в спокойном режиме неплох. Но если поддерживать тот же темп, что и на дизеле, стрелка тахометра все время мечется у отметок 4000—5000 об/мин. Зато здесь не «робот», а обычный «автомат».
Тормоза? Если раньше диски были диаметром 320 мм спереди и 314 мм сзади, то теперь — 325 мм «по кругу». В штатных режимах управлять замедлением легко, но в пределе педаль уходит немного глубже, чем ожидаешь, хотя замедление отменное. А главное — если Sorento Prime при проверках термостойкости тормозов быстро грелся и терял в эффективности, то новый держится бодрячком.
• Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — кожей Nappa (на фото). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях
• Положение пассажирского сиденья можно менять дополнительными клавишами на спинке. Тут же гнездо USB — одно из девяти!
И в управляемости прибавил — отзывчивее реагирует на руль, плотнее проходит повороты. И прямую держит хорошо. Лучше всего это ощущается на старых прусских дорогах, обочины которых засажены вековыми ясенями. Их еще называют последними солдатами вермахта — уж очень плотно они стоят вдоль дорог и не прощают ошибок в управлении.
Интересно, что в теории дизельный Sorento в топовой комплектации Premium+ должен управляться лучше, чем бензиновый в исполнении Prestige. Ведь у первого электромеханический усилитель закреплен на корпусе рейки, а у второго — на рулевом валу. Но на практике разница исчезающе мала и больше объясняется шинами: дизельные машины поголовно были обуты в 20-дюймовые низкопрофильные покрышки, а бензиновые имели более «мясистые» 18-дюймовые. И я бы, кстати, не гнался за «двадцатым дюймом». Ведь подвеска у нового Sorento дает немало поводов для критики. Мелкий профиль автомобиль отслеживает подробно, на грунтовке и вовсе не разгонишься: жесткие удары.
Езда по пляжу не выявила проблем с трансмиссией — в режиме Sand подключаемые муфтой задние колеса гребут наравне с передними. И роботизированная коробка не дурит
А когда начинаются ямы с колеями, приходится сбрасывать ход, чтобы не поцарапать красивый бампер и не приложиться опционной металлической защитой, под которой я намерил всего-то 170 мм клиренса при заявленных 176 мм. Кстати, угол съезда тоже маловат: градуса три съедает подвешенная под днищем запаска (полноразмерная 20-дюймовая на штатном легкосплавном колесе!). Хорошо, что тяговая проходимость порадовала: в режимах Грязь или Песок Sorento весьма уверенно гребет четырьмя колесами. До тех пор пока цепляются за грунт сугубо дорожные шины Continental PremiumContact 6.
Интересно, что электромеханический стояночный тормоз — прерогатива дорогих версий Premium или Premium+. У последней и модная шайба трансмиссионного селектора, и проекционный дисплей, и кожа Nappa, и активный круиз-контроль. И даже система дистанционной парковки — с помощью которой, выровняв колеса, можно загнать машину в узкое место, находясь снаружи.
А у более дешевых автомобилей — американский «ножник» и традиционный прямоходный селектор трансмиссии.
Задние сиденья порадовали простором: растянутая колесная база позволила отодвинуть второй ряд, освободив больше места для ног. Но на галерке стало теснее. Зато туда можно «выслать» непослушного ребенка в кресле — там появились крепления Isofix. И два разъема USB. Два из девяти! Больше я встречал только в автобусах.
Резюме? Уверен, что новый Kia Sorento будут покупать не хуже старого. Стартовая цена — 2 млн 150 тысяч рублей: всего на 25 тысяч больше, чем у Sorento Prime. А дизельный Sorento теперь стоит от 2 млн 590 тысяч до 3 млн 150 тысяч рублей. Любопытно, конечно, посмотреть на популярность связки дизеля с «роботом» — мне это представляется своеобразным тестом на лояльность к новым технологиям. Если дизельные машины по-прежнему будут выбирать большинство покупателей, то мы открыты для инноваций. А если бензиновая «четверка» станет популярнее, то извините — консерваторы у власти.
Пятая дверь — с электроприводом, багажник просторный, с вместительным подпольем, где предусмотрено место для шторки
Правда, есть еще и третья сила — те, кто выждет до следующего года и купит Sorento c бензиновым V6 мощностью 249 л.с. Но, боюсь, у этой партии прорваться к рыночной власти нет шансов.
Если важен комфорт — лучше выбрать версию на 18-дюймовых колесах (красная машина): с ними Sorento смотрится лишь чуть хуже, чем на 20-дюймовых (синяя машина)
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Sorento | |
| Модификация | 2.5 MPI | 2.2 CRDI |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число мест | 5/7 | 5/7 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4810 | 4810 |
| ширина | 1900 | 1900 |
| высота | 1690 | 1690 |
| колесная база | 2815 | 2815 |
| колея передняя/задняя | 1646—1651/1656—1661 | 1637—1646/1647—1656 |
| Дрожный просвет, мм | 176 | 176 |
| Объем багажника, л | 705/2100* (187/616/2011)** | 705/2100* (187/616/2011)** |
| Снаряженная масса, кг | 1865 | 1991 |
| Полная масса, кг | 2510 | 2600 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 2497 | 2151 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88,5/101,5 | 83,0/99,4 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 16,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 180/132/6000 | 199/146/3800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 232/4000 | 440/1750—2750 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | роботизированная, преселективная, 8-ступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размерность шин | 235/65 R17, 235/60 R18 | 235/60 R18, 235/55 R19, 255/45 R20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,3 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 12,3 | 7,4 |
| загородный цикл | 7,0 | 5,3 |
| смешанный цикл | 8,9 | 6,1 |
| Емкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | бензин АИ-92—95 | дизельное |
| * Для пятиместной версии за вторым рядом / со сложенными сиденьями второго ряда | ||
| ** Для семиместной версии за третьим рядом / со сложенными сиденьями третьего ряда / со сложенными сиденьями второго и третьего рядов | ||