Киа соренто 2013 корейской сборки
Встал вопрос о большой семейной машине, желательно 7 ми местной, тогда на рынке вариантов было не много, да и в средствах был ограничен, едва насобирал чуть больше 1 млн, и вот подвернулся 7-ми местный соренто, чистокровный кореец, заводская тонировка, бмв шный порожек, гармонично вписывающий в интерьер в купе с молдингами обвесами и ветряками, но моноприводный, был вариант в старом кузове 2011 года полноприводный но 5 местный да еще и нашей сборки, а так как до этого катал элантру XD, тоже корейской сборки. Было решено взять монопривод, многие друзья, знакомые отговаривали, бери полный, и т.д. но прокатившись на турбодизеле, гидротрансформатор, тяга с низов, вдавливает в кресло 420 Нм, турбина GARRET, —" А я и не знал что авто может так жестоко - Управляемость как легковая электроусилитель руля, не валкая для такой массы. судя по внешности, оно казалось не может иметь столько прыти, да и на таможне во Владике грамотно оформили автомобиль вписав 150 лс без учета турбины, потому что в реале 184 лс , это по налогам на авто приятно радует , позже тестировал Калиниградскую сборку, да КВН уже не тот ))) По динамике разгона, со светофора, почти всегда вижу основную массу машин вид спереди в зеркало заднего вида. По сей день многие участники движения особенно молодежь, гоняясь за мной наверно в не до умении, Ведь рестайлинг был в 2012-2013 годах, по дизайну она уже где —то в полиозойской эре)) Но мне в каком то смысле повезло, недавно наткнулся на статью, что на тот момент, инженеры КИА-моторс относились к сорику как к флагману линейки, машина сделана добротно, и за нее не стыдно. Ни разу не пожалел что приобрел данный пипелац..Если взять три основных фактора а это цена-надежность-практичность, то я не знаю что можно взять за эти деньги. Здесь Корейцы грамотно попали в нишу. Цена авто он не дороже одноклассников я про 2014 год, Качество сборки 5 звезд однозначно, за 6 лет менялись только расходники и передние поперечные стойки стабилизатора, но это от моей агрессивной езды, хотя для многих это тоже расходники, и не верьте тем диванным писакам, кто пишет что у корейцев ходовая слабая, ребята все сальники и сайлентблоки еще родные а у меня пробег 122000 . За это время на черном море были три раза, один раз на кавказе и один раз на азовском, когда детки еще были маленькие а это 2700 я живу на Урале. На трассе боевой конь чувствует себя превосходно, сколько бы я не был гружен под завязку, ездили и всемером с родителями в казань а это 1000 км от меня, хоть с цементом, машинку я не жалею, и не сдуваю пылинки с автомобиля)) Дизель он прет как танк,обгоны с запасом, особенно нравиться в гору, обычно обгоняю какую нибудь ухоженную машинку и мне жалко седанчики, Дороги у нас сами знаете, асфальт с выбоинами, они тихонько едут, жалеют машинки, бэхи, хонды, аудюшки, а мне наоборот, чем выше скорость тем лучше проглатываются неровности на 18 дисках, поэтому взял себе хороший антирадар, ловит все на свете и рацию , В этом году был в Крыму ни одного штрафа.Так вот за счет надежности практичности, неплохой маневренности и приличной для 6 летнего возраста машины динамики, дальние путешествия только в радость! Из явных минусов, галогеновый свет-., на дальних расстояниях 3000 км задних пассажиров, (слабеньких) все же укачивает, + наверное моя манера езды, постоянные обгоны.ну наверное дизайн , музыка у меня пионер, не топовый за 30 тыров но мне с медвежьим ухом за глаза))) ..Ну и самое главное , любите свою машину как живое существо, и она обязательно отплатит вам тем же.
Kia Sorento II с пробегом: зарождение ржавчины и преждевременная смерть ступиц
Соренто второго поколения – мечта семьянина и крепкого хозяйственника-дачника. Просторный салон, ощущение безопасности, приятное оснащение… Моторы не способствуют активной езде, но это едва ли критично. А как насчёт надёжности? В этой части обзора поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части. Во второй – коснёмся двигателей и трансмиссии.
Оснащение и техника
Б ольшая часть продающихся в России Соренто — либо корейской сборки, либо российской: модель собирали “отвёрточным” методом на Автоторе в Калининграде. Однако география производства была шире — Sorento собирали и в США, и в Малайзии, и даже в Казахстане. Модель сменила прошлое поколение в 2009 году, резко изменив имидж — из брутального рамного внедорожника превратившись в кроссовер.
По силовым агрегатам выбор сводится к бензиновым атмосферникам 2,4 с распределенным впрыском и дизелям 2,2 в сочетании с АКП и полным приводом. Машины с передним приводом и механическими коробками имеются, но их крайне мало.
Из недоступного нам в линейке Соренто были бензиновые V6 с объемом 3,5 и 3,3 литра, моторы с непосредственным впрыском (2,4 и 3,3), а еще двигатель V6 2,7 c заводским ГБО для внутреннего рынка Кореи.
Рестайлинг 2013 модельного года принёс некоторые обновления во внешности, изменения по трансмиссии, а моторы остались теми же. C ними же Соренто второго поколения продолжает продаваться в России параллельно с более дорогим Sorento Prime и по сей день, по состоянию на ноябрь 2018 года.
Основана машина на легковой «тележке» Hyundai/KIA. В отличие от предшественника, бывшего рамным внедорожником, здесь кузов несущий, с передним и задним подрамниками. Мотор расположен спереди поперечно. Полный привод реализован через муфту с электроприводом. Подвески стандартные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.
Для “средних” и “фаршированных” версий предусмотрены такие приятные опции как мультимедийная система Infinitу с навигацией, камера заднего вида, третий ряд сидений, люк и бесключевой доступ. При этом машина оставалась достаточно простой и ремонтопригодной по части электрики — об этом мы подробнее поговорим ниже, в соответствующем разделе.
Возраст большинства машин еще не перешагнул за шестилетнюю отметку, но некоторые выводы по надежности уже сделать можно, благо с точки зрения техники они почти не отличаются от машин первых выпусков и используют очень массовые агрегаты.
Кузов
Для сравнительно бюджетных (по меркам класса среднеразмерных SUV) машин качество окраски KIA Sorento нужно признать не самым плохим. Тонкий слой ЛКП, конечно, обуславливает большое количество сколов, а тонкий металл наружных панелей увеличивает число мелких повреждений «парковочного» характера, но при этом краска достаточно эластична. Небольшие повреждения металла не повреждают ЛКП. И вмятины неплохо выправляются «безоперационными» методами.
Но если сколы не красить, они отлично ржавеют, благо капот и передние крылья — стальные, а не пластиковые и не алюминиевые, а гальваническое покрытие достаточно тонкое. В случае глубоких повреждений коррозия начинается почти сразу, а при обычном сколе без повреждения металла начинает расползаться через несколько недель, максимум — месяцев. В зоне особого риска и кромка крыши, ведь над стеклом нет защитного молдинга. Если видите там ржавчину, учитывайте, что для качественной покраски в этой зоне лобовое стекло нужно снимать.
Арки защищены от коррозии неплохо, пластиковая броня тут солидная. Зато дверям достается — пластиком прикрыта лишь зона в самом низу, и “защита” разве что не даст увидеть ржу нижнего шва. Большая площадь поверхности открыта камушкам и веткам. Мелкие неприятные коцки на рамках дверей — тоже дело привычное. Если они перекрашены, далеко не всегда это следствие ДТП.
В нише номерного знака знака ржавчины почти не бывает, разве что у защелок лампы подсветки. А вот на краях двери снаружи, в местах контакта с бампером и проемом, сколы появляются регулярно. Помогает только подкрашивание пару раз в сезон, но основная масса владельцев этого не делает, так что осмотр нижних торцов справа и слева на предмет повреждений обязателен. Еще проверьте крепление спойлера, если он есть. Он частенько откручивается и начинает протирать ЛКП вверху.
Задний бампер крепится слабо, а если еще машина пару раз касалась земли бампером, что случается часто, то у него повреждается заднее крепление, которое расположено рядом с запасным колесом. Любое смещение — и он начинает задевать заднюю дверь в нижней части и кромки крыльев.
Если машина ездит с боксом на крыше, то осматривайте панель крыши внимательно. Мало того, что рейлинги с нагрузкой чуть просаживаются, могут корродировать и протекать в точках креплений (это довольно редкая неприятность), так и сам бокс направляет поток воздуха с песком прямо в крышу, отчего тут образуется множество сколов. Не таких глубоких, как на кромке крыши и капота, но вполне достаточных для того, чтобы со временем перерасти в пятнышки ржавчины.
У самых старых экземпляров встречается такая беда как повреждения ЛКП в зоне контакта с бампером на крыльях. Где-то незаметные вспухания в скрытых зонах, а где-то уже и облезающая краска на гранях.
Осмотр снизу у машины с городской эксплуатацией сюрпризов обычно не выявляет. Активно ржавеющие швы переднего подрамника и кромки заднего, элементы подвески, крепеж и кронштейны — всё это, к сожалению, такая же примета времени, как и тонкое нежное ЛКП. При пробегах более сотни тысяч очень характерно страдают края чашки пружины и кромки кузова в задних арках: они чуть рыжеют. Возраст ещё не тот, чтобы это было по-настоящему опасно, но ещё 5-6 лет — и придётся зачищать и варить.
Машины, выезжающие на бездорожье, обычно в заметно худшем состоянии. Обратите внимание на швы вдоль лонжеронов пола в средней части, загляните внутрь вентиляционных отверстий. Если есть труха и грязь, машину лучше не брать. Тут есть куча мест, куда грязь легко забивается и способствует коррозии. Например, карман в переднем крыле тут такой же, как на Solaris, разве что прикрыт лучше и по объему больше, но если локеры повреждены, то зарастает грязью он быстро. А там еще шов брызговика и моторного щита, очень сложное и уязвимое место, от которого сильно зависит пассивная безопасность и вообще жесткость кузова.
В лонжеронах таких точек несколько, в основном они загрязняются в задней части, а спереди обычно можно увидеть результаты «купаний», если машина заезжала в грязную воду по ступицы или глубже.
Кузов немного «гуляет» в задней части, лет через пять-шесть сильно ослабляются направлящие и упоры задней двери, и она начинает стучать замком, причем регулировка не помогает. В запущенных случаях возможен и контакт двери с проемом. Замена направляющих и упоров обычно проблему убирает полностью. Уже упомянутое лобовое стекло дорогое, но мягкое и быстро затирающееся, да и сколы появляются часто. К счастью, китайцы давно освоили стекла-аналоги для Sorento, и качество, на удивление, даже лучше корейского.
Фары стоят копейки, если они галогеновые. Пластик вытирается быстро, но пару раз отполировать можно. Ксеноновые стоят раза в четыре дороже, и неоригинал — только под заказ. Адаптивный свет на Sorento большая редкость, но, к счастью, выполнен достаточно надежно.
Личинки замков закисают рано, лучше закрывать их крышечками и смазывать каждый год, иначе годам к пяти-шести с ключа машину не открыть.
Салон
Внутри много крашеного и царапающегося пластика, креплений на защелках, склонных к поскрипываниям в мороз и на неровностях. Вообще материалы не самые дорогие, но в этом классе редко бывает лучше. Выглядит все очень хорошо, но порой лучше руками трогать поменьше. А типовых жалоб на качество совсем немного: помимо облезающего к сотне тысяч пробега руля, откровенно слабой конструкции сиденья водителя с боковыми валиками и каркасом, не способными вынести человека массой за сотню килограмм, и стучащей спинки второго ряда сидений, еще часто жалуются на стучащие блокировкой селекторы АКПП.