Подробный обзор и тест-драйв корейского хэтчбека Киа Сид 2109
Добрый день, дорогие друзья. В прошлом году была представлена обновленная версия Kia Ceed. Все с нетерпением ждали провести тест-драйв «горячего» хэтча, узнать его характеристики, а главное цены на модели в России. Сегодня проведем обзор и тест Киа Сид третьей генерации, поговорим о комплектациях, двигателях, которые приедут к нам в России.
Поездим по дорогам общего пользования, посмотрим, насколько он хорош в движении. Если вы присматриваете его к покупке, то эта статья будет вам полезно. Журналисты известных изданий поделятся своим отзывом о новом поколении автомобиля.
Обзор Киа Сид 3
Есть пословица: «Встречают по одежке – провожают по уму». Так и мы начнем с его дизайна.
Внешний вид
Корейские автомобили давно славятся своим незаурядным, запоминающимся дизайном. Благодаря Питеру Шрайеру, Киа приобрела свои уникальные черты. Да, новое авто получилось с виду неплохим.
Смотрим спереди. Отличная головная оптика, стильная решетка радиатора, плавные линии. Кристаллы светодиодных ДХО кого-то напоминают.
Профиль. Красивые черты корейского хэтчбека не оставят равнодушными будущих владельцев. Можете бросить в меня камень, но это Мерседес А-класса. Сильно эти две марки напоминают друг друга.
С целью улучшения шумоизоляции стали применять фетровые подкрылки. Их устанавливают только на задние колесные арки, спереди пластиковые. Для защиты от пескоструя порогов, дверей, крыльев наклеивается специальная пленка. Днище закрыто пластиковыми щитами – своеобразная защита от коррозии и улучшения аэродинамических характеристик авто, как в лучших традициях дорогих брендов.
Двери не имеют дополнительных уплотнителей по контуру. Поэтому порог дверного проема будет грязным. Это сказывается на климате в салоне и защите от шума проезжающих машин. Хотя сами двери тяжелые, возможно внутри использована дополнительная шумоизоляция.
Салон
Перемещаемся в салон Сида. Больше мягкого пластика, видим имитацию прострочки на торпедо, с виду кажется настоящим швом. Нас окутывает обилие глянцевого пластика и искусственного хрома (алюминия, кому как нравится). В глаза бросается большая голова мультимедийной системы. В независимости от комплектации Kia Ceed будет оборудоваться или сенсорной панелью или монохромным дисплеем с ручными «крутилками».
Посадка и эргономика получилась достойной. Водителю будет удобно разместиться за штурвалом горячего хэтча. По-поводу штурвала. Глядя на него, в памяти всплывает руль от нового Фольксвагена Гольф. Если это не так, то напишите в комментариях. Рулевой колесо не перекрывает панель приборов, но низкое разрешение дисплея бортового компьютера портит впечатление от автомобиля за 1,5 млн. рублей. Экраны дисплеев климатической установки миниатюрные, показания с них плохо читаемы, особенно в солнечную погоду, они блекнут.
Электрический ручной тормоз , заменил привычную для многих «кочергу» ручника. Теперь он не мешает подлокотнику, который регулируется по длине. В нем спрятан вместительный бокс для мелочей. Рядом с ним разместился закрываемый ящик для подстаканников. Хороший объем имеет и «перчаточный ящик», бардачок, в нем запросто вмещается лист формата А4. Розетки на 12 Вольт, USB для передних пассажиров, беспроводная зарядка.
В салоне Киа Сид 3 появилась панорамная крыша. По большому счету это электрический люк – хорошее подражание дорогим моделям. Светодиодный салонный свет, подочечник. Под козырьком водителя спрятан дополнительный фонарик.
Новый Сид 2019 года увеличил немного свои размеры в длину до 2650 мм. Но этого не заметят задние пассажиры. Им будет неудобно в дальних поездках. Место, как для колен, так и для ступней ног им выделили мало.
Одним словом – тесно, как по длине, так и по ширине. Трем пассажирам не будет комфортно.
Чтобы успокоить их, производитель обеспечил сиденья двухуровневым подогревом, центральным подлокотником с подстаканниками и дефлекторами обдува климатической установки.
Сиденья
Передние кресла отличаются хорошей боковой поддержкой, валики упругие и большие. Выпасть из них на поворотах невозможно. В максимальной комплектации есть электрическая регулировка поясничного подпора. Присутствует механический микролифт. В дальних поездках ноги уставать не будут. Для них предусмотрена длинная подушка кресла, бедра удобно лежат на ней. Они оборудованы специальными подголовниками, которые гасят при ДТП удар в заднюю часть авто, уберегая шею от перелома.
Задний диван также имеет боковую поддержку, но она менее выражена, чтобы мог на нем разместиться третий человек. Ему не будет удобно в дальних путешествиях, потому что длинная центральная торпедо вынуждает раздвигать ноги, стесняя соседей по дивану. Оно будет мешать высадке и посадке среднему пассажиру.
Есть крепления Isofix, регулируемые подголовники. Оптимальный наклон спинки не создаст впечатления, что сидите на лавочке. Вдвоем путешествовать на задних местах в Сиде будет комфортно, трем – придется терпеть.
Багажник
Сэкономив места для ног задних пассажиров, Ceed получил вместительный багажник. Его объем составляет 395 литров и 1291 литр со сложенной спинкой заднего дивана, которая раскладывается в соотношении 40:60. Он имеет двойной пол, под которым спрятана «докатка». Подняв его на специальные салазки, можно добиться ровного пола.
Багажник открывается как от кнопки на нем, так и с ключа. Крышка держится при помощи газовых упоров, нет петель, съедающих полезное пространство. В дорогих комплектациях сбоку расположен сабвуфер, в дешевых – пластиковая заглушка. Под запаской можно найти минимальный слой шумоизоляции.
Электронные помощники
Корейский производитель решил переплюнуть конкурентов по классу и оснастил Сида всеми возможными ассистентами:
- Удержание в полосе;
- Активный круиз контроль;
- Автопарковщик;
- Контроль слепых зон;
- Распознавание дорожных знаков;
- Антиблокировочная система и система предупреждения об экстренном торможении;
- Помощь при трогании на подъеме;
- Система активного управления. О нем подробнее поговорим ниже;
- Система контроля давления шин.
Обилие этих помощников поднимает класс машины на следующий уровень, но и удорожает ее. К слову сказать, что не все они корректно работают в российских реалиях. Опробования на наших дорогах проводили раньше, когда описывали недостатки Киа Сид 3 поколения.
Видео обзор нового поколения Сида:
Комплектации
Посмотрите, что нам предлагает Киа-Моторс, сколько это будет стоить:
Тестируем ездовые свойства корейца
А теперь поездим и почувствуем, как себя ведет на дороге новый Киа. Первые впечатления спорные. Он построен на новой платформе К2, которая вобрала все положительные свойства своей предшественницы. Автомобиль весом в 1,4 тонны едет по дорогам общего пользования более благородно, по-европейски. Сбалансированные и более чувствительные пружины подвески придают мягкости хода новому шасси. Но оно не растеряло спортивных повадок. Так же четко стоит на повороте и на прямой. Руль дает отличную обратную связь водителя с дорогой.
Частично улучшена ситуация с шумоизоляцией салона. Шумы от дороги стали меньше, проезжающие машины не сильно докучают пассажиров своим гулом. Но, по какой-то причине, шум переместился в заднюю часть авто. Хоть там применяются фетровые подкрылки, и присутствует номинальная «шумка» в багажнике. Если знаете, откуда он может исходить – пишите в комментариях.
Тест-драйв автопилота
Как вы думаете, будущее уже наступило или нет? Владельцы нового Киа Сид 2019 могут сказать: «Да»! Автор видео тестирует новый адаптивный круиз контроль Kia Ceed. Инженеры решили бросить вызов именитым маркам авто, запустив автопилот в гражданских автомобилях, цена которых не заставит ужаснуться простых людей. Во время съемок, блогер испытал двоякие эмоции: радость и панику. А почему? – Смотрите в этом ролике:
Силовые агрегаты
Для российских покупателей предлагается три вида двигателей:
- 1,4 атмосферный, мощностью 100 л.с.
- Объемом 1,6 со 128 лошадиными силами
- Турбированный 1,4 литра – 140 сил
В нашем тесте используется Киа Сид с топовым мотором 1,4 турбо с роботизированной 7 ступенчатой коробкой. Именно такая связка признана самой не удачно многими журналистами и блогерами. Двигатель не отличается своим разгонным потенциалом, ленивый, не охотно отзывается на педаль газа. Это особенно заметно в городском цикле, где эксплуатируется на низких оборотах. Хотя разгон с 0 до 100 км/ч составляет 9,2 секунды (так заявляет производитель). Ниже можно это увидеть.
Видео реального замера разгона с 0 до 100 км/ч обновленного Kia Ceed 3:
Эта ленивость силового агрегата обусловлена экономией топлива, который в смешанном цикле составляет 6,1 литра на 100 км. Именно поэтому робот неохотно переключается на пониженные передачи, чтобы не крутить мотор до высоких оборотов. Есть режим «спорт», который кардинально меняет повадки автомобиля. Пропадает турбо яма, коробка не стремится переключиться на высокие передачи, двигатель ревет и Сид преображается. Он начинает остро реагировать на «газ», задержки при переборе скоростей роботом исчезают.
Шасси
Инженеры постарались настроить его в спортивном стиле. Добавили остроты рулю на скоростях, поворот руля от упора до упора – 2,5 оборота. Даже при больших углах атаки реакции «баранки» остаются понятными, линейными, острыми. Это поспособствовала удачная настройка электроусилителя. Самостоятельное возвращение руля в «нулевое» положение поможет дамам не задумываться, куда повернуты колеса – отпустил руль, он сам вернулся в исходное положение. Из недостатков – он постоянно налит тяжестью, пусть то в спортивном режиме или комфортном, в отличие от соплеменника Стингера, у которого руль становится «мягким» в городской черте.
Если любите быструю езду, то Сид подарит вам массу приятных впечатлений. Хорошо балансирует тяга на поворотах, на сносе или заносе – вы все контролируете, и чувствует автомобиль.
Обзорность
Подголовники задних сидений можно утопить, обзор через заднее стекло станет лучше, хотя и при поднятых подголовниках хорошо просматривается вид сзади. Стояки в меру толстые, не прячут за собой пешеходов, не приходится за них заглядывать. Зеркала заднего вида не большие, обзор через них средний. С пассажирского зеркала исчезла расширяющая зона, такая была на старом Сиде.
Дворники не захватывают все лобовое стекло. Остается по 5 сантиметров по бокам. Форсунки не веерные, но с подогревом, что будет полезно при зимних морозах.
Видео тест новой генерации Ceed 2019 года:
Вывод
Новый Kia Ceed 2019 вызывает неоднозначные эмоции. Судя по дизайну, Питер Шрайер стремился максимально приблизить модель к европейским конкурентам. Поэтому отовсюду веет немецким автопромом. Это неудачное решение, корейцы теряют свою «изюминку» в дизайне, за которую многие их полюбили.
Комбинация турбо мотора и робота получилась плохой. Появились нарекания в скорости переключения передач и адекватности работы КПП в городских пробках. Мотору не дали прыти в угоду экономичности. Это касается только такой связки двигателя и роботизированной коробки передач, тестировать другие варианты не получилось, дилеры предлагают только топовые комплектации для теста. Поэтому если вы уже владеете автомобилем с другими силовыми агрегатами и трансмиссиями, то напишите в комментариях, как ведет себя такая комбинация. Проведя тест Киа Сид третьего поколения, мы убедились, что автомобиль сохранил свои спортивные повадки, это показано в видео выше.
Электронные помощники – это хорошо. В него их «напихали» под самую завязку. Но они хорошо работают только в идеальных условиях. В наших реалиях нет. Зачем тогда за них платить лишние деньги? Тем более что в максимальной комплектации стоимость приближается к 1,5 млн. рублям. Это еще один минус в копилку обновленного корейца.
Видео по теме: