Киа сид dct робот

Обзор коробки Kia DCT

История автоматических коробок переключения передач в автомобиле начинается с гидромеханической классики. Автомобилей с такими агрегатами до сих пор больше других. Вариантов иных типов АКПП немного: это вариатор, робот с одним сцеплением и преселективная коробка с двумя сцеплениями. Каждая из них имеет много разновидностей как по выполняемым функциям, так и по производителям устройств.

Гидромеханическая АКПП

В классической АКПП сцеплением между двигателем и трансмиссией является гидротрансформатор. Кинематической связи между ними нет, поэтому переключение передач (как и сам ход машины) отличаются плавностью, что повышает комфорт при управлении транспортным средством. Однако из-за больших потерь мощности при проскальзывании дисков динамика разгона более вялая в сравнении с МКПП, а расход топлива заметно выше.

Вариатор

Его относят к бесступенчатой трансмиссии, хотя ступени у такой КПП, конечно, есть. Чем их больше, тем менее заметны переходы с одной передачи на другую. Вариатор весьма дорог в обслуживании, он не любит большие нагрузки (в том числе при резком старте), поэтому в крупные автомобили его не устанавливают.

Роботизированная коробка с одним сцеплением РКПП

По устройству она отличается от механической только тем, что операции переключения производятся роботом. С одной стороны, такой механизм исключает ошибки водителя, ведущие к преждевременному износу сцепления. С другой — уменьшает скорость переключений, повышает расход топлива и снижает плавность хода за счет ощутимых толчков.

Преселективная коробка с двумя сцеплениями

Преселективная коробка с двумя сцеплениями имеет два соосных вала — полый надет на монолитный. На каждом валу свои шестерни: один включает четные скорости, другой — нечетные. Конструкция системы такова, что переключение с одной скорости на другую происходит за доли секунды. За это время мощность, передаваемая на трансмиссию, практически не успевает потеряться и снова возрасти, как это происходит в МКПП и в АКПП. Такое решение дает целый ряд преимуществ, а именно:

• быстродействие в переключении скоростей;
• уменьшенный расход топлива;
• отсутствие провалов в передаче тяги;
• наличие ручного режима переключения скоростей.

Наиболее популярной преселективной коробкой, используемой европейскими автопроизводителями, является DSG — Direct Shift Gearbox (прямого включения передач), разработанная компанией LUK и BorgWarner. Ее называют еще «немецким роботом».

Корейская коробка DCT — Dual-Clutch Transmission (трансмиссия двойного сцепления), разработанная той же фирмой LUK, является, по сути, аналогом DSG. От немецкой она в основном отличается устройством актуаторов, переключающих скорости. Так, в DSG оно осуществляется гидравлическими исполнительными механизмами, в DCT — электромоторами. Актуатор — это специальный сервопривод, передвигающий синхронизаторы для включения и выключения передач и сцеплений.

Чем корейский робот лучше DSG?

Отличие в устройстве актуаторов обеспечивает более плавное переключение передач в DCT. В такой КПП, как и в DSG, трансмиссия подключается к ведущему валу через два сцепления. В обеих коробках они выполняются как в «сухом», так и в «мокром» исполнении. Последнее применяют в автомобилях с более высоким крутящим моментом (более 350 Н·м).

Автомеханики и владельцы авто часто отмечают более правильный подбор в DCT передаточного числа для первой скорости — он не дает при движении до 10 км/ч возможности переключения на повышенную передачу. Это существенно упрощает езду в «пробках» (нет переключений — нет и толчков) и продлевает общий ресурс трансмиссии.

Первым серийным автомобилем, оснащенным роботом DCT, стал Veloster компании Hyundai (2011 г.). Широко использует этих роботов в своих авто компания Kia, что, очевидно, и послужило причиной появления термина «коробка Kia DCT».

Типы коробок DCT Kia

В настоящий момент в модельном ряду преселективных роботов DCT Kia в эксплуатируемых в мире автомобилях можно встретить три модификации. Давайте вкратце рассмотрим каждую из них.

6DCT

Первой в семействе корейских преселективных коробок была 6DCT. Ее устанавливали на машинах Hyundai и Kia с крутящим моментом до 220 Н·м. Она существовала в двух моделях: D6GF1 и D6KF1. Ресурс 6DCT составляет ориентировочно 200 тысяч километров пробега. Сцепления часто требуют обслуживания (ремонта, замены частей) в период до 100 тысяч километров. Каждые 80 тысяч километров необходимо менять масло и трансмиссионный фильтр. Масло типа SAE 75W/85 заливается в эти коробки в объемах 1,9 и 1,6 литра соответственно.

Основными недостатками робота 6DCT были: отказ электронного блока управления из-за перегрева и неисправности сцеплений. Коробка могла производить рывки в начале движения, перестать включать все передачи.

7DCT

Коробка 7DCT появилась в 2015 году. Ее прогнозирумый ресурс остался неизменным — 200 тысяч километров, частота ТО — каждые 90 тысяч километров. Моделей выпущено три:

1. Для ДВС до 1,6 л с крутящим моментом до 220 Н·м — D7GF1.
2. Для ДВС до 2,0 л и моментом до 340 Н·м — D7UF1.
3. Для авто с наиболее прочной трансмиссией — D7UF2.

В роботе 7DCT Kia были отработаны основные недостатки 6DCT, однако некоторые проблемы остались. В их числе — отказ одного из двух сцеплений и перегрев фрикционов при большой нагрузке на трансмиссию. Чем больше масса авто, тем выше риск получения указанных отказов (Kia Seltos, Kia Sportage).

8DCT

Это наиболее современный и отработанный вариант DCT третьего поколения с улучшенным охлаждением пакетов сцеплений. Максимальный крутящий момент, обрабатываемый коробкой, увеличился по сравнению с 7DCT в 1,5 раза. Так, в Kia Sorento четвертого поколения (2021 год) восьмиступенчатая DCT (мокрый картер) работает с дизельным ДВС мощностью 200 л. с. с крутящим моментом 440 Н·м. Ожидается, что робот 8DCT с мокрым картером станет более надежным, что неизбежно повышает цену его обслуживания.

Как проверить коробку DCT при покупке машины?

На российском рынке чаще встречаются машины с коробками 7DCT. Однако независимо от модели DCT и пробега авто при покупке стоит привлекать для диагностики профессионалов, оплатив эту услугу вместе с тест-драйвом. Важные моменты:

1. Все передачи должны хорошо переключаться во всем диапазоне скоростей.
2. Если через 10 минут драйва загорается лампа перегрева, значит, сцепления изношены или засорена трансмиссионная жидкость.
3. Рывки, толчки, вибрация также свидетельствуют об износе сцепления.
4. Если пробег авто более 50 тысяч, то нужно потребовать историю обслуживания авто в сервисе, что позволит увидеть частоту возникновения неисправностей сцепления.
5. Авто с пробегом более 100 тысяч километров стоит покупать только при наличии гарантии производителя или сразу закладывать средства на предстоящий ремонт и обслуживание.

Ремонтопригодность

Ремонт корейских роботов DCT требует развития и совершенствования. Пока полноценным обслуживанием коробок Kia Sorento, Ceed, Seltos, Soul и Sportage занимается малое число официальных дилеров. В этой связи их ремонт стоит довольно дорого — от 70 до 150 тысяч рублей. Доступнее он станет при расширении парка таких авто и, как следствие, развитии сети авторемонта.

Стоит ли вообще брать машину с Kia DCT?

Многие российские автолюбители уважают корейские авто Kia/Hyundai за высокий комфорт езды и низкое потребление топлива. Если будущий владелец уверен, что финансовых проблем при обслуживании и ремонте робота DCT у него не возникнет, то брать такую машину можно смело, поскольку будущее именно за преселективными коробками с двойным сцеплением. Если речь про авто с пробегом, то покупку должна предварять тщательная проверка, описанная выше.

В наибольшей степени машины с 7DCT или 8DCT подойдут владельцам, часто использующих авто для междугородних поездок, в которых износ роботов минимальный, а экономия топлива — максимальная.

Заключение

Альтернативы преселективным роботам в плане развития техники от старого к новому в автостроении не просматривается. Остальные автоматические КПП устарели либо обладают существенными недостатками. В этом свете роботы DCT и DSG выступают как наиболее перспективные.

Источник

Тема: Роботизированная коробка DCT с двойным сцеплением

ProC

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

1,333 974

Роботизированная коробка DCT с двойным сцеплением

Делимся отзывами об эксплуатации данного робота, который в Европе был доступен с 2012 года, а в Россию добрался лишь к концу 2015 вместе с рестайлингом модели.

техническое описание роботизированной коробки DCT

Техническое Описание:
Система управление коробки передач с двойным сцеплением (dct) проверяет необходимые параметры, позволяющие определить состояние объекта управления и вычисляет необходимое компенсационное значение, если требуется регулировка. управление работой привода осуществляется с учетом вычисленного компенсационного значения для получения требуемого результата.
при выявлении неисправности, относящейся к работе коробки передач или параметрам управления, сначала необходимо выполнить самодиагностику, а также выполнить базовую проверку коробки передач (уровня масла).после этого, используя диагностический сканер, проверить компоненты системы управления коробкой передач.

двойная муфта сцепления является частью трансмиссии.
она состоит из муфт сцепления четных и нечетных передач. муфта сцепления четных передач передает мощность от двигателя на трансмиссию при включении четных передач.
муфта сцепления нечетных передач передает мощность от двигателя на трансмиссию при включении нечетных передач.

Позиция
Применяемая марка смазочного материала
Емкость
Трансмиссионная жидкость
SAE 75W/85, API GL-4
Прибл. 1,9~2,0 л
(0,50 ~ 0,53 амер. галлонов, 2,01 ~ 2,11 амер. кварты., 1,67 ~ 1,76 англ. кварты)

1. вал промежуточной шестерни заднего хода 2. вторичны вал 5/6/r передач 3. первичный вал 1/3/5 передач 4. первичный вал 2/4/6/r передач

5. вторичны вал 1/2/3/4 передач 6. узел дифференциала 7. парковочная передача

1. электродвигатель привода муфты сцепления четных передач 2. электродвигатель муфты сцепления нечетных передач 3. датчик частоты вращения первичного вала 2 4. датчик частоты вращения первичного вала 1 5. выключатель блокировки

6. рычаг ручного управления 7. электродвигатель раздаточной коробки 8. электродвигатель выбора 9. маслозаливная пробка

1. электродвигатель муфты сцепления нечетных передач 2. датчик частоты вращения первичного вала 2 3. датчик частоты вращения первичного вала 1 4. привод выбора и переключения передач 5. выключатель блокировки

6. электродвигатель привода муфты сцепления четных передач 7. электродвигатель выбора 8. электродвигатель раздаточной коробки 9. рычаг ручного управления 10. коробка передач с двойным сцеплением (dct).

Источник

Тема: коробка робот 7DCT на CEED 3 CD

ProC

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• см. фотоальбомы

1,333 974

коробка робот 7DCT на CEED 3 CD

Роботизированная семиступенчатая трансмиссия 7DCT с двойным сцеплением D7UF1, данная коробка предлагается на KIA CEED 2019 CD с двигателем 1.4 T-GDI. Коробка эта не новая, она уже была испытана на том же KIA Sportage 4, и там она ставится с более мощным двигателем 1.6 T-GDI.

принцип работы и смазочные материалы

Принцип работы
Система управления коробки передач с двойным сцеплением (DCT) измеряет данные, необходимые для определения состояния органа управления и, при необходимости регулировки, рассчитывает надлежащее значение компенсации.
Привод управляется в соответствии с рассчитанным значением компенсации для получения желаемого результата.

•	Рекомендованное трансмиссионное масло: SK HK SYN DCTF 70W, SHELL SPIRAX S6 GHME 70W DCTF, GS CALTEX GS DCTF HD 70W

Источник