«Первая» KIA Optima в РФ
КИА Оптима (2014-2015) цены и комплектация. Обзор «Optima» с техническими характеристиками и фотографиями.
Седан Kia Optima нынешнего поколения дебютировал в 2010 году и стал одним из первенцев дизайнера Питера Шрайера, перешедшего на работу в корейский автоконцерн. Рестайлинг седана пришелся на прошлую осень, но до России обновившаяся версия Kia Optima добралась лишь сейчас – в начале 2014 года, а это значит, что самое время пристальнее вглядеться в новинку, дабы понять, стала она лучше или нет.
Глобальных перемен во внешнем облике седана рестайлинг не принес. Все преобразования можно назвать точечными, но вполне разумными и своевременными, позволяющими Kia Optima сохранить свой спортивный стиль на должном уровне, не отставая от конкурентов. Из сделанных изменений выделим обновленную переднюю оптику, посвежевшие противотуманки, подретушированные бампера, новые колесные диски и появление двух свежих вариантов окраски кузова.
При желании можно заказать опциональный «Спорт-Пакет», который придаст внешнему облику седана еще больше динамики и оригинальности за счет 18-дюймовых дисков, иной решетки радиатора, хромированной окантовки воздухозаборников и черного диффузора под задним бампером.
В плане габаритов никаких изменений не произошло. Длина кузова Киа Оптима по-прежнему составляет 4845 мм, при этом на длину колесной базы приходится 2795 мм, что является одним из лучших показателей в D-классе. Ширина кузова седана Kia Optima равна 1830 мм, ну а высота не выходит за рамки 1455 мм. Дорожный просвет (клиренс) этого седана составляет 145 мм, что далеко не идеально для российских дорог. Снаряженная масса обновившегося автомобиля начинается с 1423 кг и в зависимости от типа комплектации может увеличиваться до 1580 кг.
Пятиместный салон преобразился заметнее, чем экстерьер седана. Особую роль в этом процессе сыграли многочисленные жалобы владельцев на низкое качество шумоизоляции, неудобные кресла и не совсем практичную переднюю панель. Теперь большая часть недочетов дорестайлингового варианта Kia Optima осталась в прошлом. Свою новинку корейцы снабдили более комфортными сидениями с улучшенной боковой поддержкой, заметно переработали эргономику передней панели, дверных панелей и центральной консоли, улучшили качество материалов отделки, повысили надежность шумоизоляции. По сути, уровень комфортности салона Киа Оптима должен, по словам разработчиков, приблизиться к автомобилям более высокого класса, но так ли это на самом деле покажет лишь время.
Без изменений остался багажник, вмещающий приличные 505 литров груза. Для российских покупателей это значит, что отвратительная подсветка грузового отсека и отсутствие внятной системы крепления грузов перекочевали и на обновленный вариант седана.
Технические характеристики. Линейка моторов для рестайлинговой версии Kia Optima осталась прежней, т.е. в России седан будет доступен с двумя 4-цилиндровыми бензиновыми агрегатами. В качестве базового корейцы предлагают российским покупателям 2,0-литровый силовой агрегат из линейки Nu CVVL, оснащенный системой многоточечного впрыска и 16-клапанным ГРМ. Двигатель способен производить до 150 л.с. максимальной мощности при 6500 об/минуту, а также не более 196 Нм крутящего момента при 4800 об/минуту. Агрегируется младший мотор либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с 6-диапазонным «автоматом». В первом случае динамика разгона седана с 0 до 100 км/час составляет 9,5 секунды, а во втором увеличивается до 10,6 секунды. Максимальная скорость движения в обоих случаях не превышает 210 км/час. В свою очередь расход топлива версии с «механикой» в смешанном режиме езды равен 7,0 литра, а версии с «автоматом» – 7,6 литра бензина марки не ниже АИ-95.
Флагманом на нашем рынке является 2,4-литровый двигатель линейки Theta CVVT, который также оснащается многоточечным впрыском и 16-клапанным механизмом ГРМ. Мощность топового мотора на своем пике при 6000 об/минуту достигает отметки 180 л.с., ну а верхний предел крутящего момента ограничен значением 231 Нм, развиваемый при 4000 об/минуту. Выбора КПП для старшего мотора корейцы не предлагают, так что агрегируется 2,4-литровый двигатель только с 6-диапазонным «автоматом», который позволяет ускорять седан Kia Optima 2014 м.г. с 0 до 100 км/час за 9,5 секунды и обеспечивать верхний скоростной предел на уровне 210 км/час. Что касается расхода топлива, то в условиях города флагманский мотор съедает порядка 11,5 литра, а в смешанном режиме обходится 8,1 литра бензина.
Оба мотора достаточно хорошо адаптированы к российским климатическим условиям и вполне комфортно переносят бензин марки АИ-92, хотя по паспорту предпочитают все же 95-й. Но есть «в их работе» один нюанс, о котором упоминают практически все владельцы Kia Optima. Дело в том, что моторы неоднозначно реагируют на работу акселератором. При легком нажатии иногда двигатель может взреветь, как ненормальный, а при вдавливании педали в пол (в случае необходимости срочно ускориться для обгона) наоборот начинает медленно набирать обороты, натужно разгоняя седан. Судя по характеру проведенного обновления, в ходе которого моторы не трогали вообще, проблема может сохраниться и для обновившегося Kia Optima 2014… хотя, вполне возможно, что это проблема «в мозгах» автомобиля, а над электроникой (управляющей работой силового агрегата) была проведена работа, как раз, в плане режимов/стилей вождения.
Седан Kia Optima построен на базе платформы Hyundai Sonata и имеет только передний привод. Подвеска седана полностью независимая, спереди основана на базе стоек типа МакФерсон с усиленным стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади базируется на многорычажной конструкции. Колеса передней оси снабжены вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами, для задних колес корейцы подготовили простые дисковые тормоза. Реечный рулевой механизм дополнен электроусилителем. Тормозной путь седана со 100 км/час и до полной остановки в среднем равен 35,8 метра.
Как показали результаты независимых тестов, а также отзывы владельцев дорестайлинговой версии, подвеска Kia Optima отлично приспособлена к условиям качественных городских дорог, но на неровном покрытии или грунтовых дорогах с обилием кочек и ям ведет себя слишком жестко, запаздывая с «проглатыванием» препятствий, из-за чего в салоне седана ощущаются сильные вибрации, не приносящие удовольствия от вождения. Кроме того, низкий клиренс Kia Optima совершенно не способствует загородным путешествиям, вынуждая обладателей седана ограничиваться в основном только городским пространством. Учитывая, что подвеску в ходе рестайлинга корейцы не трогали, стоит ожидать сохранения озвученных проблем и для свежей версии седана.
Комплектации и цены. Kia Optima в 2015 году предлагается в семи вариантах комплектации и четырех видах оснащения: «Comfort», «Luxe», «Prestige» и «Premium». В список базового оснащения «Comfort» производитель включил 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевый салон, фронтальные и боковые подушки безопасности, системы ABS и EBD, систему предупреждения об экстренном торможении (ESS), круиз-контроль, климат-контроль, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, штатную аудиосистему с 6-ю динамиками. Стоимость седана Киа Оптима 2015 года начинается с отметки 1 049 900 рублей за версию в исполнении «Comfort» с младшим двигателем и МКПП. Самая доступная версия с «автоматом» обойдется не менее чем в 1 099 900 рублей. За топовое оснащение Kia Optima «Premium» дилеры просят цену в 1 459 900 рублей.
2015 Kia Optima
We think that if you’re considering the top-of-the-line Optima SX-L you should also consider the new Kia Cadenza, which is a roomier, more luxurious car overall.
features & specs
The 2015 Kia Optima meets all your needs in a sensible four-door sedan, but exceeds expectations for more flair and features.
The 2015 Kia Optima carries over for one more model year in its current form, as a strong entry in its field in most respects, with good performance, a roomy interior, and an impressive value-for-money factor.
Although its Hyundai Sonata cousin receives a full redesign for 2015, the Optima was always an advanced student of design, so it still fits right into the market remarkably well. Kia got this design right from the start; a mid-cycle revamp last year really didn’t mess much with the Optima’s already attractive attributes. Altogether, that’s saying a lot up next to contemporary, rakish models like the Ford Fusion and Mazda 6. Recent changes were largely limited to a sharper front-end appearance, revised tail, and some new trims, with LED lighting and new LED fog lamps to be had on some of the model line. As well, there’s a new EX-L (Limited) model with a plush Nappa leather interior. And this year there’s a new dark-cloth interior for the base LX.
The cabin of the 2015 Kia Optima keeps it sporty and clean, with a classy, minimalist cockpit look that reminds us of Audi’s interiors of a few years ago, with a wide rectangular bank of controls canted toward the driver. New TFT instrument-panel displays and a much-needed premium infotainment display occupy some new space, surrounded by some upgraded trims.
There are three different performance flavors of the 2015 Kia Optima. All three deliver responsive, economical performance. But what might come to a surprise to some who haven’t been on the market for a car for several years is that there isn’t a single V-6 to be seen; it’s only four-cylinder engines under the hood—well, that and some other special hardware like turbochargers and hybrid systems in some versions. At the base level, and on all but the SX model, you get a 200-horsepower, 2.4-liter four-cylinder engine with direct injection. It’s a little coarse when you need to access its full potential, but it works well with the six-speed automatic transmission because it’s plenty perky in the mid revs. Those who would have chosen the V-6 in the past will not be plenty satisfied with the sporty SX model and its 274-hp turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine. And with the new Drive Select system that’s included in the SX model, you get several modes that command different transmission shift points and steering weighting.
Anyone who wants to make a big change in their petroleum habits will be quite pleased with the Optima Hybrid, with its electric-motor system and lithium-polymer battery pack that pair with a four-cylinder engine and six-speed automatic transmission (not a CVT). Last year the company made some subtle (but meaningful) changes that add up to far better drivability — and up to 36 mpg city, 40 highway.
We wouldn’t by any means call the Optima a sport sedan, but with its rather firmly tuned suspension and reasonably good body control, the Optima has a lean, confident feel on a curvy road, with steering that’s on the firm side but better weighted than some models in this class — like the Optima’s Hyundai Sonata cousin.
The 2015 Kia Optima has one of the more usable, comfortable interiors in its class, even if the numbers might say otherwise in some respects. Getting in and out of the backseat can be a little tough due to the roofline; but once in, it’s wide enough to fit three, with just enough headroom. Heated and cooled front seats available—heated back seats, too—the Optima and the back seats can be heated, too. In previous years we’ve noted that the Optima is a little noisier inside compared to most rival models; although for 2015 Kia has added a noise-isolating acoustic windshield to the entire model line.
The Optima earns five-star scores in all tests—including the side pole test—from the federal government. And it gets ‘good’ ratings in every test category from the IIHS (except an ‘acceptable’ in the new small overlap frontal test). A Blind Spot Detection System and rear parking sensors have been added to the options list, and they’re available on all but the base LX model.
Value for money remains the focus; but in recent years Kia has added sporty SX models and now the SX-L (Limited) model—both of which could be seen as luxury models if you go only by their features lists. At the top of the line (or optionally), there’s an eight-inch navigation and telematics system, including a UVO eServices suite (driven off the driver’s paired smartphone) plus eight-speaker Infinity sound, HD Radio, SiriusXM satellite radio, and SiriusXM Traffic. And through an eServices suite, you can get a number of different app-based extras or concierge services.