Киа оптима американка 2014

Tested: 2014 Optima EX Hybrid

We give Kia’s hybridized mid-size sedan a second chance to make a good first impression.

The current Kia Optima sedan has been a runaway success for the brand, changing hearts and minds from Oregon to Orlando with its sleek styling, spacious and well-made interior, and, of course, killer warranty since the model first appeared in 2010. And we’ve generally liked it around here, too—except in hybrid form, which suffered from drivability issues that not even that handsome face could overcome.

Kia Optima Tested!

In 2013, the powertrain received some much needed attention to address those drive-quality concerns. It also added some much needed power (up to 199 total horsepower and 235 lb-ft of torque) and one or two more mpg in fuel efficiency. That was followed by a mild face lift for 2014 that gave it new LED running lights and taillamps, unique grille and fog-lamp treatments, and, according to Kia, slightly improved aerodynamics.

So we figured we’d give the Optima hybrid a second chance to make a first impression and see if the enhancements would bring the driving experience up to the level of proficiency that characterizes most of the rest of the car. Here’s what we learned. On the track, the Optibrid’s 0-to-60 run of 8.1 seconds and quarter-mile time of 16.3 seconds at 88 mph are exactly the same as those posted by the mechanically identical 2013 Hyundai Sonata hybrid. (Compared with the 2011 Sonata hybrid, the twin to the 2011 Optima hybrid, they are 1.4 seconds and 0.8 second faster.) Those aren’t barnstorming numbers but still practical improvements. Our 32-mpg observed fuel economy over many hundreds of miles driven is also respectable, considering our collective lead foot, if a few pegs shy of the EPA-rated 35 mpg city and 39 mpg highway. That’s the good news.

But—cue the sad trombones!—the Optima’s around-town drivability issues persist. The 2.4-liter Atkinson-cycle four-cylinder engine prefers to stay dormant as much as possible, allowing the electric motor to do much of the pulling around town—great for being an eco dork but not so great when, say, you’re making a perpendicular crossing of a busy two-lane road and the indecisive computer takes valuable 10ths of a second to register your aggressive right foot, at which point it refires the engine and you get all the power. Hello, whiplash, pissed wife, and wakey baby.

Stopping isn’t much more graceful. The 186-foot 70-to-0 stopping distance is on the longish side, and the brake pedal is very touchy—like, “bang your head into the wheel” touchy, according to executive online editor Erik Johnson, who added the caveat that after the first few stops, it was “adjusted to.” The rest of us never quite mastered it, especially wearing dress shoes or any other footwear less sensitive than racing shoes, which might allow the driver to feel the little feedback the brake pedal offers. One reckons you should be able to execute limo stops while dressed like a limo driver, not Mario Andretti.

Roadholding is likewise disappointing as the Optima EX hybrid pulls a mere 0.78 g on the skidpad, accompanied by spectacular understeer. Our test driver described the steering as “soulless” and noted its artificial return-to-center behavior. At least the ride quality is generally good, and at freeway speeds, the cabin is Lexus quiet.

Then there’s the unavoidable matter of limited trunk space, endemic to all hybrid family sedans. Even though the new lithium-polymer battery pack is more potent and smaller than the previous hybrid’s pack, it still eats up a huge amount of the Optima’s trunk space—4.6 cubic feet, to be exact—leaving the car with 10.8 cubes, nearly three fewer cubic feet than in the trunk of a Kia Rio sedan, so pack light.

Or you can stash bigger items inside the Optima’s spacious interior, which offers plenty of room for a family of four (even with two in child seats), a wow-inducing design, and when the $1500 panoramic sunroof is ordered, puh-lenty of light. There’s perhaps a bit of overreliance on piano black trim, but the stitched, padded dashboard and huge touch-screen infotainment display more than make up for it.

However improved it might be over the first model, we expected the 2014 Optima hybrid’s powertrain, steering, and brakes to be better executed this time around. Especially when the rest of the car is so good.

Specifications

SPECIFICATIONS

2014 Kia Optima EX Hybrid
Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE AS TESTED
$34,695 (base price: $32,795)

ENGINE TYPE
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 2.4-liter inline-4, 159 hp, 154 lb-ft; permanent-magnet AC synchronous electric motor, 47 hp, 151 lb-ft; combined power rating, 199 hp, 235 lb-ft; 47-kWh lithium-polymer battery pack

TRANSMISSION
6-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS
Wheelbase: 110.0 in
Length: 190.7 in
Width: 72.1 in
Height: 57.1 in
Curb weight: 3640 lb

C/D TEST RESULTS
Zero to 60 mph: 8.1 sec
Zero to 100 mph: 23.0 sec
Rolling start, 5-60 mph: 8.5 sec
Top gear, 30-50 mph: 4.4 sec
Top gear, 50-70 mph: 5.4 sec
Standing ¼-mile: 16.3 sec @ 88 mph
Top speed (drag limited): 123 mph
Braking, 70-0 mph: 186 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.78 g

FUEL ECONOMY
EPA city/highway driving: 35/39 mpg
C/D observed: 32 mpg

Steve Siler started a car column at his college newspaper in 1995 and has been writing about cars ever since, with his musings and photographs having appeared in scores of different print and online publications. Born in Los Angeles, California, where he still lives and works when he’s not on a media drive program or covering a car show, Siler brings a West Coast perspective to his coverage and has been a contributor to Car and Driver since 2006.

Источник

В чем разница между Kia Optima, предназначенных для Американского и Европейского рынков?

Находим отличия в новых авто-седанах.

Модель Kia Optima нового четвертого поколения засветилась еще в апреле месяце на Нью-йоркском автосалоне. Но там был представлен конкретно именно американский вариант машины. Для осеннего «парада» во Франкфурте корейцы приготовили адаптированный для Старого Света автомобиль аналог. Но различия в ней не столь существенны, как ожидалось ранее.

Немного изменился внешний вид машины. Особенно это заметно по бамперу в котором «прописались» противотуманные фары, которые напоминают собой оружейные стволы. Задний бампер также подвергся небольшой модернизации – имитация диффузора для Европы и Америки выполнена по-разному.

Салон тоже «подгоняли» под разные авторынки. Например, автомобили для американского рынка комплектуются спортивным рулем с усеченным ободом. А вот европейцам повезло меньше. Для них корейцы оставили обыкновенную скучную баранку.

Колесная база нового поколения автомобиля Оптимы увеличилась по сравнению с предыдущим не так значительно – всего лишь на 10 мм. Зато сам салон машины стал существенно шире, а расстояние между рядами кресел вытянулось на 25 миллиметров. Кстате, корейцы услышали претензии автовладельцев и на сей раз над шумоизоляцией машины поработали действительно хорошо.

Покупателю на выбор предоставлены две мультимедийные системы. Как обычно, одна простая — другая «навороченная».

В первом варианте размер экрана в семь дюймов, во втором – в восемь дюймов с возможностью вывода изображения с камер кругового обзора. Не обошли вниманием Корейцы и набор электронных помощников, а именно: тут и активный круиз-контроль, имеются системы автотоможения, слежения за дорожными знаками, а также контроль слепых зон и рядности. В общем эта новая модель Оптима будет напичкана буквально самыми последними плодами технического прогресса.

Главное же отличие «американца» от «европейца» скрыто под капотом. В США можно купить автомобиль, который будет оснащен бензиновым атмосферником на 2,4-литра выдающим 185 «лошадок», а можно присмотреться и к одному из двух предоставленных турбомоторов. Первый объемом в 1,6-литра (185 л.с.), второй – 2,0-литра (245 «лошадок»).

А вот в самой Европе будет доступен лишь турбодизель объемом в 1,7-литра мощностью в 141 «лошадку». Кстати в паре с дизелем могут работать как 6-ступенчатая «механика», так и 7-ступенчатый преселективный «робот».

Что касается других моторов для Европы, то пока точно известно лишь об одном 2,0-литровом бензиновом атмосфернике, который перешел к новому поколению седана по наследству. Он также будет оснащаться либо «механикой», либо традиционной АКПП.

Правда, существует такая вероятность, что до Старого света доберется и «прокаченный» подзаряжаемый авто-гибрид. Скорее всего он составит тандем с «американским» 2,0-литровым двигателем.

Имеются различия между машинами и в плане их управляемости. Так, во всех американских версиях будет установлен электроусилитель руля находящийся на рейке. А вот европейцы могут получить для себя такой же «подарок» лишь исключительно и только на дизельных машинах. Автомобили Оптима, оснащенные атмосферником идут со старым электроусилителем, который располагается на валу.

Новое поколение авто-седанов Kia Optima появится в продаже на Европейском рынке до конца этого года. А вот когда эти автомобили доберутся до России, никому пока неизвестно, но точно можно сказать, что не раньше первого квартала 2016 года.

Источник

Тема: Разница Кузова США / Европа — Рестайл / Дорестайл

iPooh

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

0 0

Разница Кузова США / Европа — Рестайл / Дорестайл

Всем Привет. Нужна помощь клуба. Рассматриваю к приобретению Kia Optima, 3й кузов ресатйл, атмо 2.4. Авто будет ехать из США. И тут я уперся в отличиях Ресатйла и Доресатйла. Нужна Ваша консультация. Например:

1) Встречаю кузова от 2014 года (ресатйл) с разными приборными панелями. На сколько я понял в Ресатйле будет приборка в виде трех колец, но встречаю и с экраном по середине. Это комплектация такая или это все же не ресатйл ? Руль, рестайловый, но приборки разные. Пример:

2) ПТФ. Тут я вообще не пойму, на рестайле, на сколько я понял должны быть LED ПТФ разделенные на 4 секции, но опять же встречаю авто старше 2014, в том числе 2015 года, с старым образцом ПТФ. Или опять же это опция ? На фото красной оптимы, новый ресатйловый бампер, но туманки как на старом кузове. Рядом Ресатйл с новыми туманками. Поясните.

3) Касаемо Передних фар. В Ресатйле отличие только в лед полоске выше, либо же может быть комплектация с старым образцом оптики?

4) Теперь самый интересный момент. Руль ! В дорестайле 4 спицы, в ресатйле 3. Но опять же встречаю авто, к примеру с новой губой, фарами, всеми признаками Ресатйла, но с старым рулем. Как такое возможно ?

5) Вот еще момент, подстаканник возле КПП, либо в открытом исполнении с хромированным контуром, либо закрыт «шторкой».

Суть всего поста, встречаю хорошие автомобили, но не понятно в каком пакете это авто и рестайл ли это вообще, год соответствует новому кузову (3 Рестайл), а салон доресатйлу. Возможно это какие то отличия и тонкости Американки, либо я заблуждаюсь. Прошу вашей помощи, хочется разобраться в этом вопросе. Буду очень признателен и с удовольствием присоединюсь к Вам в клуб

Миниатюры Вложения

• 2014 KIA Optima 17334 ლარი (Зугдиди, Черный, Бензин_Вспрыск, (59.6 Кб, Просмотров: 221)

Источник