Киа оптима 2004 двигатель

технические характеристики Kia Optima (Magentis) 2003 — 2006 Седан

Технические характеристики Kia Optima (Magentis) 2003, 2004, 2005, 2006: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
2,0 16V	1997	100(136)/6000	L4 (рядное расположение)	133/4500	Многоточечный впрыск	Бензин
2,5 V6	2493	124(169)/6000	V6	225/4000	Многоточечный впрыск	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
2,0 16V	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2,5 V6	Передний привод	4-АКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
2,0 16V	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,5 V6	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Размер шин

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
2,0 16V	4729	1821	1410	1539/1519	2700	155	385
2,5 V6	4729	1821	—	1539/1519	2700	155	385

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
2,0 16V	1378	1985	607
2,5 V6	1400	2000	600

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
2,0 16V	208	11.5	0.32
2,5 V6	214	8.8	0.32

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
2,0 16V	12	6.7	8.6	204	Бензин
2,5 V6	15.1	7.5	10.3	246	Бензин

Цены Kia Optima (Magentis) 2003 — 2006 в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)

Видео тест-драйвы Kia Optima (Magentis) 2003 — 2006

Комплектации Kia Optima (Magentis) 2003 — 2006

Тест-драйвы

Он перенес серьезную операцию на глазах, но вряд ли стал лучше видеть. Тогда зачем? Пластическая хирургия? Перманентный макияж? Именно! Новая внешность – то, что было необходимо «Маджентису», чтобы получить важный статус модели следующего поколения. Встречайте: Kia Magentis II!Носовая часть автомобиля изменилась радикально. Строгие прямоугольные фары разделились на два сектора, в…

ТОВАР ЛИЦОМДавно известно: чтобы покупатель не терял интерес к модели, его нужно постоянно завлекать чем-то новым – держать в тонусе. Для этой цели все средства хороши – новый кузов или расширенная гамма моторов, обновленный интерьер или легкий рестайлинг. В полном соответствии с этим принципом давно знакомый читателям « КИА Маджентис», производимый…

Kia Magentis2,0 л, 136 л. с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация начального уровня, $20 850. Hyundai Sonata2,0 л, 133 л.с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация GLS, $20 250.Hyundai Sonata« Хёндэ Соната» пятого поколения дебютировала летом 2001 г. Переднеприводный седан унифицирован с « КИА Маджентис». Весной 2004 г. освоена сборка на ТагАЗе.Двигатели: бензиновые 2,0 л (133 л. с.) и 2,7…

Источник

Двигатели Киа Оптима

На все модификации Киа Оптима ставилось восемь различных двигателей: бензиновые атмосферные и с турбонаддувом, дизельные, а также гибридные.

На третье и четвертое поколение седана Киа Оптима устанавливались следующие двигатели:

2.0 литра G4KD — 150 л.с. / 198 Нм	простой атмосферный мотор семейства Theta II
2.0 литра G4ND — 150 л.с. / 196 Нм	атмосферный мотор серии Nu с системой CVVL
2.4 литра G4KE — 180 л.с. / 231 Нм	простой атмосферный двигатель серии Theta II
2.4 литра G4KJ — 188 л.с. / 241 Нм	атмосферный мотор Theta II с прямым впрыском
2.0 турбо G4KH — 245 л.с. / 350 Нм	турбоагрегат с прямым впрыском серии Theta II
2.4 hybrid G4KK — 209 л.с. / 265 Нм	гибридный двигатель для американского рынка
2.0 hybrid G4NE — 190 л.с. / 340 Нм	гибридный силовой агрегат для других рынков
2.0 hybrid G4NG — 205 л.с. / 375 Нм	гибридный мотор четвертого поколения модели
1.7 CRDi D4FD — 136 л.с. / 325 Нм	турбодизель массово ставился только в Европе

Двигатели Киа Оптима 2.0 литра

Базовым мотором третьего поколения Optima до рестайлинга служил 2.0-литровый двс G4KD. Это вполне типичный силовой агрегат из серии Theta II с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, приводом грм цепью и фирменной системой изменения фаз газораспределения Dual CVVT на обоих распредвалах. Кроме недолговечной цепи и частых течей масла эти моторы славятся задирами в цилиндрах, которые образуются из-за попадания крошек катализатора из коллектора в камеры сгорания. Агрегатировался двигатель с 6-ступенчатой механикой M6CF3 или 6-ступенчатой акпп A6MF1.

После рестайлинга, а также на четвертое поколении модели ставился другой базовый мотор. Им служил бензиновый двигатель под индексом G4ND из более современного семейства Nu. Конструкционно он похож на предшественников, однако головка блока у него совсем другая: с гидрокомпенсаторами и фирменной системой изменения высоты подъема клапанов CVVL. Также тут пластиковый впускной коллектор, оснащенный системой изменения геометрии VIS. Надежность у него неплохая, вот только проблема с задирами в цилиндрах еще встречается. Агрегатировался такой двигатель все с теми же коробками: 6-мкпп M6CF3 либо 6-акпп A6MF1.

Сравнительная таблица характеристик двигателей G4KD и G4ND с 6-акпп

2.0 л G4KD АКП6	2.0 л G4ND АКП6
Впрыск	распределенный	распределенный
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1998 см³	1999 см³
Мощность	150 л.с.	150 л.с.
Крутящий момент	198 Нм	196 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.9 с	10.6 с
Скорость (макс)	202 км/ч	208 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 5
Расход город	10.5 л	10.3 л
Расход трасса	5.9 л	6.1 л
Расход смешанный	7.6 л	7.6 л

Двигатели Киа Оптима 2.4 литра

Топовым двс третьего поколения Optima для нашего рынка служил 2.4-литровый мотор G4KE. Это старший собрат уже подробно описанного выше силового агрегата G4KD линейки Theta II, который отличается рабочим объемом и более высокой мощностью. И проблемы у него те же. Единственное, что кроме задиров в сети часто жалуются на внезапный проворот вкладышей. На нашем рынке такой двигатель агрегатировался только с 6-ступенчатым автоматом A6MF1.

На четвертом поколении седана 2.4-литровый мотор G4KE сменил аналогичный агрегат G4KJ. Этот двс также относится к серии Theta II, но отличается системой прямого впрыска топлива. Проблемы с задирами его не минули, а вот проворот вкладышей тут случается гораздо реже. А еще как любой агрегат с прямым впрыском, этот страдает от нагара на впускных клапанах. На нашем рынке такой двигатель агрегатировался только с 6-ступенчатым автоматом A6MF2.

Сравнительная таблица характеристик двигателей G4KE и G4KJ с 6-акпп

2.4 л G4KE АКП6	2.4 л G4KJ АКП6
Впрыск	распределенный	прямой
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	2359 см³	2359 см³
Мощность	180 л.с.	188 л.с.
Крутящий момент	231 Нм	241 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.5 с	9.1 с
Скорость (макс)	202 км/ч	210 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 5
Расход город	12.0 л	11.4 л
Расход трасса	6.2 л	6.2 л
Расход смешанный	8.3 л	8.1 л

Двигатель Kia Optima 2.0 Turbo

Самым мощным двигателем седана Kia Optima являлся турбомотор G4KH из линейки Theta II. На нашей версии авто он появился в четвертом поколении, но в Америке ставился с третьего. Здесь все тот же алюминиевый блок цилиндров с 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и система изменения фаз газораспределения Dual CVVT на обоих валах. Выделяется мотор наличием прямого впрыска топлива и Twin-Scroll турбины Mitsubishi TD04. Кроме проблем с задирами данный агрегат отличается постоянно лопающимися патрубками, невысоким ресурсом цепи грм, турбокомпрессора и ТНВД системы прямого впрыска топлива. Агрегатировали этот турбомотор с усиленной 6-ступенчатой автоматической коробкой A6LF1.

Гибридные версии Киа Оптима

В конце 2010 года на автосалоне в Лос-Анжелесе была показана гибридная версия Optima 3. Силовая установка состояла из 2.4-литрового двс серии Theta II с распределенным впрыском и довольно высокой степенью сжатия 13.0, работающего по экономичному циклу Аткинсона. Двигатель развивал 169 л.с. и 212 Нм, однако благодаря электромотору на 35 кВт суммарная мощность составляла 209 л.с. 265 Нм. Также в системе присутствовала батарея на 1.4 кВт·ч. Эта модификация модели предлагалась только на американском рынке вплоть до 2015 года.

На других рынках гибридная версия Optima 3 оснащалась 2.0-литровым двигателем серии Nu. Он также имел распределенный впрыск, степень сжатия в 12.5 и работал по циклу Аткинсона. Первая модификация модели 2012 года с электромотором в 30 кВт развивала 190 л.с. 245 Нм, но через год появилась новая версия с электромотором на 35 кВт мощностью 177 л.с. 319 Нм. Агрегатировали гибридные двигатели со специфическим 6-ступенчатым автоматом A6MF2H.

В 2016 году у четвертого поколения седана Оптима также появилась гибридная модификация. На этот раз это был PHEV или Plug-in Hybrid, то есть с возможностью зарядки от электросети. Силовая установка модели состояла из 2.0-литрового агрегата серии Nu с прямым впрыском, естественно работающего по циклу Аткинсона и имеющего повышенную степень сжатия 13.5. Двигатель развивал 156 л.с. 189 Нм, а суммарная мощность с учетом электромотора в 50 кВт составляла 205 л.с. 375 Нм. Существенно возросла и емкость батареи с 1.4 кВт·ч до 9.8 кВт·ч.

Сравнительная таблица характеристик двигателей G4KK, G4NE и G4NG с 6-акпп

2.4 л G4KK АКП6	2.0 л G4NE АКП6	2.0 л G4NG АКП6
Впрыск	распределенный	распределенный	прямой
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16	16
Рабочий объем	2359 см³	1999 см³	1999 см³
Мощность	209 л.с.	190 л.с.	205 л.с.
Крутящий момент	265 Нм	245 Нм	375 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.2 с	9.5 с	9.4 с
Скорость (макс)	230 км/ч	206 км/ч	192 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5	ЕВРО 6
Расход город	6.5 л	5.9 л	4.9 л
Расход трасса	5.9 л	5.0 л	4.5 л
Расход смешанный	6.1 л	5.1 л	4.8 л

Дизель Kia Optima 1.7 CRDi

Европейские модификации модели Оптима нередко оснащались 1.7-литровым турбодизелем. Это вполне современный дизельный мотор семейства U, так называемого второго поколения с топливной системой Common Rail Bosch CP1 и электромагнитными форсунками типа CRI 2. Еще здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная гбц с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GTB1444VZ. Все его проблемы связаны с топливной аппаратурой, клапаном ЕГР либо сажевым фильтром.

Типичный ремонт двигателей Киа Оптима после задиров

Источник