Киа опирус 2006 год

Kia Opirus

Технические характеристики автомобиля Киа Опирус с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Киа Опирус 1-го поколения в кузове GH производилась на заводе в Корее с 2003 по 2011 годы и предлагалась во многих странах мира, в США как Аманти. Нашу версию выпускали на Автоторе. Версия седана до рестайлинга лежит на платформе Hyundai Grandeur XG, после уже Grandeur TG.

К семейству Opirus относят только один авто.

Модификации Kia Opirus GH

Этот седан бизнес-класса в версии до первого рестайлинга производился с 2003 по 2006 годы.

Сначала предлагали три агрегата V6 с автоматом, а в 2005 году добавили 3.8-литровый мотор:

2.7 л G6BA 176 л.с. 237 Нм и 5‑акпп A5GF1

3.0 л G6CT 187 л.с. 254 Нм и 5‑акпп A5GF1

3.5 л G6CU 203 л.с. 298 Нм и 5‑акпп A5HF1

3.8 л G6DA 250 л.с. 343 Нм и 5‑акпп A5HF1

Эта модель в кузове седан после первого рестайлинга производилась у нас с 2006 по 2010 год.

При первом обновлении моторы серии Sigma и Delta уступили место двигателям Lambda и Mu:

На ряде рынков предлагалась модификация с газовой версией 2.7-литрового двигателя L6EA.

На корейском рынке продавали версию седана после второго рестайлинга с 2009 по 2011 год.

На эту модификацию ставились те же двигатели, но в сочетании с 6-ступенчатым автоматом:

MANUAL

Русскоязычное руководство Киа Опирус вы найдете здесь

FORUM

Немало полезной информации собрано на Grandeur-club.ru

Обзор дорестайлингового Kia Opirus от канала МегаРетр

Технические характеристики Киа Опирус 3.8 литра 5-акпп

Общие характеристики

Мощность мотора	267 л.с.
Крутящий момент	353 Нм
Разгон до 100 км/ч	7.5 с
Макс. скорость	230 км/ч
Расход по городу	16.3 л
Расход по трассе	7.8 л
Смешанный расход	10.9 л
Объем бензобака	70 л
Снаряженная масса	1825 кг
Полная масса	2270 кг
Грузоподъемность	445 кг
Объем багажника	450 л

Общие размеры

Габаритная длина	5000 мм
Ширина	1850 мм
Высота	1485 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передних колес	1585 мм
Колея задних колес	1590 мм
Клиренс	175 мм
Радиус разворота	5.8 м
Число мест/дверей	5 / 4
Передняя подвеска	независ. пружинная
Задняя подвеска	независ. пружинная
Передние тормоза	дисковые вент.
Задние тормоза	дисковые
Шины	235/55 R17

Достоинства, недостатки и проблемы Киа Опирус 1 (GH)

У седанов до рестайлинга кузов слабоват, часто встречаются ржавые арки и пороги

После обновления 2006 года эти машины гораздо лучше сопротивляются коррозии

Обязательно проверяйте состояние металла под всеми пластиковыми накладками

Салон автомобиля просторный, комплектации очень богатые и отлично оснащены

Материалы отделки хорошие, но стойкость к износу средняя, как и качество сборки

Электрика часто подкидывает хлопот, но обычно виновата переломанная проводка

3.0-литровый агрегат G6CT и 3.5-литровый G6CU относятся к старой серии Sigma

Их слабыми местами считаются вихревые заслонки, катализатор и расход масла

2.7-литровый двс G6BA относится к серии Delta, а 2.7-литровый G6EA к серии Mu

Они немного надежнее предшественников, а все слабые места у них те же самые

3.3-литровый агрегат G6DB и 3.8-литровый G6DA входят в новую линейку Lambda

Главные жалобы связаны с масложором и недолговечным цепным приводом грм

5-ступенчатые автоматы A5GF1 и A5HF1 очень надежны и имеют большой ресурс

Но от резких стартов быстро изнашивается фрикцион ГТФ и забивается гидроблок

6-ступенчатые автоматы A6LF1 и A6LF2 также известны с самой лучшей стороны

Но данных акпп касалась история с откручиванием болтов центральной шестерни

Подвеска тут ресурсная и не сильно дорогая, несмотря на сложность конструкции

Низким ресурсом и высокой ценой отличаются лишь регулируемые амортизаторы

И не забывайте, что седаны до и после рестайлинга стоят на разных платформах

По рулевому управлению либо тормозной системе больших проблем не выявлено

Цена Kia Opirus 1 (GH) на вторичном рынке

На нашей вторичке продается около 50-ти экземпляров стоимостью от 300 000 рублей и выше.

Год выпуска:	2008
Пробег:	160 000 км
Кузов:	Седан
Цвет:	Серебристый
Двигатель:	3.8 л / 266 л.с. / Бензин
Коробка:	Автоматическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Обзор рестайлингового Киа Опирус от канала МегаРетр

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Отзыв владельца KIA Opirus (КИА Опирус) 2006 г.

Опирус это мой 18 автомобиль, пересел я на него не с Жигулей, а с Лексуса жс430 (брал б. у). Хотел только новый автомобиль в районе 40 тыс, но главное требование — расстояние между передним и задним сидениями должно быть большим — т. к. у меня двое детей, которые сидя на детских сидениях без конца лупят по передним сидениям.

Камри отпала сразу — ждать 4 месяца не для меня и цена была на пределе (я хотел только V6) к тому же светлые вставки из пластика не понравились.

Теана тоже не понравилась — сидения очень выгнуты, руль регулируется в одной плоскости, нет чейнджера и расстояние между сидениями меньше чем в Камри.

Хенде Грандер — очень понравился, но 45 тыс за корейца многовато будет.

Немцы мне не нравятся как класс — Шкода/Фолькц.

Совершенно случайно я набрел на КИА ОПИРУС — понравилось все — кожа, чейнджер, расстояние между сидениями, багажник, работа двигателя, парктроник и др. мелочевка, которую на других машинах надо ставить за доп. плату. Единственное, что огорчило — аксессуаров 0 — а я без этого не могу.

Салон автомобиля — я не понимаю людей, которые говорят, что в Опирусе простой корейский салон. По моему опыту — этот салон не уступает моему Лексусу, Тойоте Камри в 20-м кузове, 20-му Авалону, Крауну 170 и 140 и другим моим авто этого класса, а во многом даже лучше — все панели сделаны под кожу или под мягкий пластик, единственное немного скрипел бардачок, но это я исправил.

Двигатель/подвеска — когда мы с моим шурином приехали забирать машину из салона — мы приехали на его Авенсисе 2, 4 литра (за 36, 6 т долларов) я дал ему прокатиться, но не сказал сколько я заплатил за Опирус. Когда он ехал — его слова были — ну супер, ну класс, сказка и т. п. — сколько заплатил 40, 50?, я сказал много . (855 тыс рублей).

Подвеска более энергоемкая (в смысле проглатывания неровностей) чем в Лексусе — это точно. Я, как вы понимаете, на Лексусе медленнее 200 км/ч не ездил, поэтому когда пересаживался боялся до смерти, что Опирус будет тупить, как в том анекдоте про мерин и запор, но сейчас я ответственно заявляю, что на этом авто можно творить все тоже самое (не верьте пустым тестам про пустой руль, валкую подвеску, конечно ОПИРУС это не БМВ, у меня были 525 и 730), что я делал на Лексусе, ну может быть немного медленнее — главное это умение управлять автомобилем, а все остальное — только помощники (я на волге с 402 движком тоже на месте не стоял). Ест мой движок при полуспортивном режиме — 15, 2 литра 92 бензина на 100 км — 2/3 в городе.

О Дополнительном оборудовании — я фанат, я не могу жить не изменив что-нибудь в автомобиле. С Опирусом произошел полный облом, но сейчас я даже рад этому — т. к. теперь, после стольких поисков, я имею множество связей в Корее и Америке, что позволяет мне возить запчасти и аксессуары на многие автомобили — главным образом на Опирус и привезенные серыми путями автомобили из Америки, т. к. в России на них полный 0.

Кстати, о подвеске, Я живу на 20-м км. Осташковского шоссе — дорога европейского уровня (так было написано на рекл. щите по продаже котеджей) — яма на яме — просто издевательство над автомобилем. Каждые 20 тыс подвеска Лексуса под замену — сайлент-блоки всмятку — отдельно многие не продаются -только в сборе (стоят немало). Сейчас на моем О. 15 тысяч пробег — пока все ок, самое главное все сайлент-блоки можно купить отдельно от рычагов, в Корее продается целый набор красный полиуритановых сайл. бл. на Опирус — на весь авто (перд/зад) — 300 долларов — копейки.

Очень жаль, что высший класс корейского автопрома по доступной цене перестает продаваться у нас. Что брать потом — даже не знаю.

Плюсы

— удобный и комфортный салон
— цена
— энергоемкая подвеска

Минусы

— недостаточная курсовая устойчивость

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Летом купил в Авто-Старте (м. Алексеевская) КИА ОПИРУС хочу поделиться впечатлениями и опытом, в т.ч. есть целый каталог различных стильных акссессуаров на этот прекрасный автомобиль, который не заслужено обделен вниманием автовладельцев — судя по продажам.

Сегодня позвонил в мой салон и спросил когда появится новая модель Опируса, мне сказали в апреле, а на вопрос сколько еще будут в наличие старые, сказали — осталось 8 машин, их продадим и все!

Источник