Kia Optima (2012) инструкция
Посмотреть инструкция для Kia Optima (2012) бесплатно. Руководство относится к категории автомобили, 5 человек(а) дали ему среднюю оценку 8.7. Руководство доступно на следующих языках: русский. У вас есть вопрос о Kia Optima (2012) или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь
Нужна помощь?
У вас есть вопрос о Kia а ответа нет в руководстве? Задайте свой вопрос здесь Дай исчерпывающее описание проблемы и четко задайте свой вопрос. Чем детальнее описание проблемы или вопроса, тем легче будет другим пользователям Kia предоставить вам исчерпывающий ответ.
Схема расположения ремня генератора
какой размер шин устанавливается на автомобиль Kia Optima 2012 года выпуска
Не получается сложить правое зеркало заднего вида
Не можете найти ответ на свой вопрос в руководстве? Вы можете найти ответ на свой вопрос ниже, в разделе часто задаваемых вопросов о Kia Optima (2012).
Место размещения идентификационного номера транспортного средства зависит от марки и типа транспортного средства. Номер может быть выбит на раме транспортного средства или указан на номерном знаке. Чтобы узнать место расположения идентификационного номера транспортного средства лучше всего ознакомиться с руководством по эксплуатации Kia Optima (2012).
Идентификационный номер транспортного средства — уникальный для каждого транспортного средства идентификационный номер. Аббревиатура VIN расшифровывается как «Vehicle Identification Number» (Идентификационный номер транспортного средства).
Регулярное техническое обслуживание необходимо всем транспортным средствам. С информацией о том, как часто необходимо проходить техническое обслуживание и чему именно стоит уделять особое внимание можно ознакомиться в инструкции по техническому обслуживанию. Как правило, транспортное средство требует технического обслуживания каждые 2 года или 30 000 километров пробега.
2012 KIA Optima Hybrid — Owner’s Manual
Type B — Auto down window (if equipped): Pressing the power window switch momentarily to the second detent position (6) completely lowers the driver’s window even when the switch is released. To stop the window at the desired position while the window is in operation, momentarily pull up the switch to the opposite direction of the window movement. Type C — Auto up/down window (if equipped): Pressing or pulling up the power window switch momentarily to the second detent position (6) completely lowers or lifts the window even when the switch is released. To stop the window at the desired position while the window is in operation, pull up or press and release the switch to the opposite direction of the movement.
If the power window is not operated correctly, the automatic power window system must be reset as follows: 1. Turn the ignition switch to the ON position. 2. Close the window and continue pulling up on the driver’s power window switch for at least 1 second after the window is completely closed. Automatic reversal: If the upward movement of the window is blocked by an object or part of the body, the window will detect the resistance and will stop upward movement.
The window will then lower approximately 30 cm (11.8 in.) to allow the object to be cleared. If the window detects the resistance while the power window switch is pulled up continuously, the window will stop upward movement then lower approximately 2.5 cm (1 in.). And if the power window switch is pulled up continuously again within 5 seconds after the window is lowered by the automatic window reversal feature, the automatic window reversal will not operate.
Тест-драйв Kia Optima 2012: вызов стильным
Оптимальное время для седана «Киа» может настать уже совсем скоро. Когда нынешние владельцы Rio и Cee’d расплатятся по кредитам (или накопят пару свободных сотен тысяч), они захотят большего. Портал Kolesa.Ru испытал новый корейский седан бизнес-класса и узнал, что Kia Optima готовит для тех, кто уже перерос владение бюджетным седаном.
Исходя из эстетических соображений, я бы не променял новый Kia Optima на Magentis и Opirus вместе взятые – именно эти две модели меняет свежий седан Kia на российском рынке. Впрочем, я уже и не помню, когда именно этих двоих перестали продавать в России.
Во внешности Kia Optima кажется лишней только одна деталь, (которая также подпортила имидж соплатформенного ему нового Hyundai Sonata), капот. По непонятным для меня причинам, крышка моторного отсека не продолжается от ветрового стекла до радиаторной решетки, а обрывается на некотором расстоянии от нее. И дальше к капоту примыкает продолжающий его кусок пластика с эмблемой компании-изготовителя посредине… Зачем было резать капот на части? Что до всего остального, то автомобиль, безусловно, удался. Даже больше: я бы рискнул утверждать, что это самый красивый корейский автомобиль на моей памяти.
Нужно ли описывать изгибы, контуры и выштамповки? Просто посмотрите на снимки – наш фотограф не зря мерз несколько часов на 20-градусном морозе, спасаясь короткими набегами на прогретый салон (и кресло) нового седана. На чем ездим: Kolesa.Ru испытывают новый седан Kia Optima в предпоследней по качеству оснащения версии Prestige. Автомобиль имеет 2.4-литровый 180-сильный двигатель, 6-скоростной «автомат» и до черта разнообразных опций, среди которых, впрочем, не было еще парочки интересных гаджетов, которые я бы с удовольствием протестировал…
На фотографиях интерьера Kia Optima – как и на видах снаружи – заметно, насколько уверенный шаг вперед сделал автомобиль по сравнению с вашими представлениями о корейских машинах. Передняя панель стильная и органично вписана, а центральная консоль развернута почти на 10 градусов к водителю. Разве хуже, чем BMW с Audi?! Зря смеетесь. Приборы лаконичные и отлично читаемые, но между незатейливыми с виду циферблатами тахометра и спидометра корейцы втиснули еще и цветной дисплей на который, кроме важной дорожной информации, можно вывести изображение самого Optima – по приятному совпадению, такую же светлую, как и наш тестовый автомобиль. Это подкупает. Удобное, пусть и не такое цепкое, как в топовом Peugeot 508, сиденье водителя снабдили электроприводом и памятью на пару положений. Правда, пассажир в версии Prestige довольствуется механическими настройками.
В верхней части центральной консоли установлен сенсорный дисплей с навигацией и возможностью отображения картинки с камеры заднего вида. Экран бликует на солнце, и качество реакции на прикосновения тоже не идеальное (до экрана iPhone3G еще расти и расти). Но это ведь цветной монитор – и не в топовой версии! Руль изобилует кнопками, которыми можно управлять практически всем: музыкой, бортовым компьютером, телефоном, круиз-контролем и даже экономичностью работы двигателя. Нельзя с руля контролировать разве что климат в салоне. Кстати, Optima уже в базовой версии комплектуется раздельным климат-контролем. Также в стандартной комплектации есть подогрев передних сидений, а в двух топовых версиях отапливаются еще и два места на заднем диване. Кстати, на заднем ряду невероятно просторно; можете закинуть ногу на ногу и, не пиная передних кресел, читать газету. Если, конечно, вы не Михаил Прохоров.
- Багажник в Optima выглядит большим, но крепления его крышки и узкий створ (если мерить в продольном направлении) не идут на пользу легкости погрузки.
- Обогрев заднего стекла халтурит: верхний сектор почему-то так и не оттаял за несколько циклов включения электрообогрева. На фото с видом сзади заметна наледь на верхней части заднего стекла. Хотите отличный обзор в салонное зеркало – придется выйти на мороз и поработать скребком.
Неподвижный Kia Optima оставил только позитивные эмоции. Но так ли он хорош в движении, как в статике? Мотор заводится кнопкой, а звук его работы прекрасно поглощает шумоизоляция. Кажется, что даже печку слышно чуть сильнее. При этом, ускорение почти не сказывается на тишине в салоне – наверное, сделали свое дело нешипованные шины Dunlop. Сделали – это мягко сказано, эти покрышки я вспоминаю недобрым словом. Для тяжелого седана и зимнего промерзшего асфальта они абсолютно не подходили. Только на жестком снегу Optima управлялся уверенно и четко, а на зимних улицах города у Kia с этими шинами были явные проблемы с разгоном (колеса на первых трех-четырех передачах регулярно уходили в пробуксовку) и торможением (предугадать интенсивность замедления почти не получалось).
Управляемость пострадала еще больше. Короткие и плавные действия рулем проблем не вызывали. Более того, «тяжелое» усилие на руле (спасибо настройкам электроусилителя) позволяло отлично контролировать необходимый угол его поворота, а на скорости «острота» наоборот угасала. Но в более быстрых поворотах и при большем угле отклонения рулевого колеса седан вел себя… загадочно. Легкий перебор со скоростью приводил к сносу передка, а система стабилизации, не находившая поддержки у отлично скользящих шин, выносила Оптиму в соседний с желаемым ряд от центра поворота. Это все шины? По большей части. С хорошей шипованной резиной сносы (недостаточная поворачиваемость Kia Optima заставляет передок скользить первым делом) должны возникать при более высокой, чем городская, скорости и будут более предсказуемыми. Но частично сказались и настройки системы ESP, которая, как мне показалось, излишне резко вмешивается в процесс управления автомобилем. Динамику, повторюсь, оценить было не так просто, поскольку резкое давление на педаль газа приводило в неистовство антипробуксовочную систему. А та никак не могла решить, сколько именно крутящего момента осилят эти дурацкие ластики на дисках. Поэтому лишь несколько раз асфальт был достаточно сухим для хорошего сцепления с дорогой.
Мотор не производит впечатление безумно мощного, но во многом, такие ощущения вызваны неплохой плавностью хода: ведь по техническим данным Optima и так разгоняется до 100 км/ч за 9.5 секунд, что на 0.2 секунды быстрее Honda Accord 2.4 с «автоматом»! И все же коробке передач Kia не помешал бы спортивный режим: в обычном алгоритме скорости меняются четко и плавно, пожалуй, даже слишком плавно. Чтобы переключаться быстрее, селектор приходится переводить в ручной алгоритм. И тогда интенсивность разгона действительно заставляет поверить цифрам. Ищите в максимальной комплектации: 18-дюймовые колесные диски, систему автоматической парковки, вентиляцию сиденья водителя, панорамную крышу и люк с электроприводом, электрический ручник. И это не полный список… «Вызов сильным» – с таким слоганом каналы масс-медиа наводнила реклама нового корейского седана. Вроде бы здорово и метко: Kia Optima вышел что надо. Но с другой стороны таким девизом Kia будто бы признают, что они все же не дотягивают до правящей группировки. Судите сами: сильные не говорят «мы бросаем вызов сильным» – это делают слабые, которые только ждут подъема по статусной лестнице. Кажется, корейские маркетологи еще сами не поверили в то, что новый Киа Оптима уже дорос до «клуба сильных». И следующая новинка в D-классе сама будет бросать вызов Optima…
Цены Kia Optima
Базовый корейский седан стоит 939 900 рублей. В эту сумму включены 2.0-литровый 150-сильный двигатель, 6-ступенчатая «механика», легкосплавные 16-дюймовые колеса, электрозеркала с приводом складывания, противотуманные фары, омыватель фар, передние и боковые подушки и шторки безопасности, системы помощи при торможении ABS и ESS, раздельный климат-контроль, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, аудиосистема с CD и MP3 с управлением на руле. Добавить «автомат» к базовой комплектации Comfort стоит 50 000 рублей. C 2.4-литровым 180-сильным мотором цена Kia Optima составляет 1 239 900 рублей (протестированная комплектация).
Автомобиль предоставлен на тест компанией «Автоцентр Аврора», официальным дилером Kia.