Про расход масла
1 литр на 1000 при спокойной езде не нормально.
1 литр на 1000 если движок крутить нормально (крутить можно по разному кто то за поездку один раз на обгоне ускорится, а кто то со светофора до отсечки крутит каждый раз). А насчет масла, движки гавно.
Opcline
Член КИА клуба
Не-не-не — что такое кувшин после масла я знаю! А вот грязный кувшин это совсем другое дело! Так ладно бы лили нормальное масло в моторы. копроэкономика будь она неладна!
venus
Член КИА клуба
у меня была мазда с расходом в литр на тысячу. при холодном запуске наступал праздник у всего дома, ходить во дворе можно было на ощупь. на маздах это дело частое, ютуб в курсе.
на спорте стиль езды не изменился, однако масло доливать не приходится. так что совсем не обязательно при езде с тапкой в пол масло будет гореть.
а если все же убывает, то это должно быть заметно. imho стоит попросить кого-то сзади поехать и понаблюдать за трубой под нагрузкой. катализатор много не прожует, или быстро сдохнет.
ну и до замера компрессии стоило бы на свечки поглядеть.
а где там можно накосячить? мне неделю назад меняли, подключили сосалку поочередно на каждое колесо, долили мою тормозуху в бачек.
KIA Sportage SLS 2014, G4NA 2.0i, AWD, AT, Premium, A2S Pegasus Silver, Paulus chip. (total 07.12.2021)
Opcline
Член КИА клуба
а где там можно накосячить? мне неделю назад меняли, подключили сосалку поочередно на каждое колесо, долили мою тормозуху в бачек.[/QUOTE]
Если бы они хотя бы таким методом делали.
wall
Заблокирован
А двигатель не стучит? Может там уже такие задиры, что пошел жер масла.
Михаил.84
Член КИА клуба
Жор в 3 литра на 10 ку не здоровая ситуация, тут уже скорей всего залегли маслосъемные кольца и мертвецкие маслосъемные колпачки, больше маслу не отчего уходить в таких объемах. А то что написано производителем в сервиске 1 литр на 1000 просто они полные пи. таким образом подстраховали свою пятую точку, ну и конечно они будут посылать лесом насчет гарантийного ремонта. Без снятия головы понять в чем причина не удастся, да и то на этом все не заканчивается в общем гемора достаточно ОД даже не будет запариваться. А так советую в долгий ящик не откладывать этот вопрос так как далее будет прогрессировать да и с наступлением холодов жор еще увеличится.
Киа Спортейдж 3. Повышенный расход масла в двигателе
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Про расход масла
Всем здравствуйте!
Хочу обратиться к знающим.
Значит имеется киа спортэйдж 2013 года выпуска, 2 литра, автомат, полный привод. Машина на гарантии, пробег на данный момент 77320.
Коротко. При проведении регламентного ТО 4, ОД было залито масло фирмы TOTAL, после сразу же стало заметно употребление (угар) масла. Примерно 3 литра на 10000 т. км пробега, что до этого совсем не наблюдалось и лилось только SHEL.
Машина эксплуатируется в спокойном режиме дом-работа -дом, ну и раз в году в отпуск. Возит в основном 2 «пятые точки». Что и вызывает у меня такое недоумение когда смотрю на масляный щуп.
После чего, этим летом будучи в Уфе, провел там регламентный ТО 5, где было задито масло марки SHEL, но и с ним на текущий момент расход масла составил 2 литра на 10000 т. км пробега.
Все это я предъявил своему ОД (у кого покупал). Они сказали, что это нормально. Типа читай сервис, там допускается расход до 1 литра на 1000 т. км. Но на мой вопрос, а как быть если это например из за задиров в поршневой — они пожимают плечами
Собственно вопрос к знающим. Что должны сделать ОД, если я заявляюсь к ним с такой неисправностью? Есть ли где методика проверки целостности двигателя? Или нужно ездить пока движок не встанет? Одним словом помочь советом. Как быть в такой ситуации.
TABU
Член КИА клуба
Все о моем бывшем авто на drive2.ru . Был Чёрный Престиж 2011 года, на автомате. 4wd + чип Paulus, сейчас белоснежный Volvo XC60