Двигатель kia cerato g4ed

Двигатель G4ED: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Hyundai

Бензиновый двигатель G4ED – старший представитель семейства Alpha II. Широко использовался на легковых автомобилях концерна Hyunday-KIA, причем поставки двигателя для Китая завершились только в 2020 г. Существовало несколько подвидов G4ED, отличавшихся мощностью и максимальным крутящим моментом.

Основные сведения о двигателе G4ED

Рядный двигатель G4ED с 16-клапанной схемой газораспределения предназначен для поперечной установки в моторном отсеке. Агрегат может работать с механической 5-ступенчатой коробкой либо 4-скоростной гидромеханической трансмиссией с гидротрансформатором. Для нанесения заводского номера на задней части блока имеется прямоугольная площадка (расположена прямо над верхней линией стыка картера с коробкой передач).

Поколение Alpha II является дальнейшим развитием Alpha I, которое было представлено в 1992 году. Моторы разрабатывались и производились в Южной Корее, но при создании учитывались наработки других автомобильных предприятий.

Двигатель G4ED сочетает в себе неплохие (для атмосферного агрегата начала XXI века) характеристики, умеренный расход топлива и долговечность. При этом удалось снизить себестоимость изготовления мотора.

Начиная с 2006 г. началось плавное вытеснение Alpha II новым семейством Gamma. Процесс перехода завершился в 2011 г.

Особенности конструкции

Двигатели G4ED оснащены блоком цилиндров из чугуна с зеркалами, выполненными в теле отливки. Внутри блока имеются каналы для циркуляции антифриза, снаружи предусмотрены точки крепления навесного оборудования. Коленчатый вал вращается в 5 опорах с индивидуальными крышками и сменными вкладышами. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и оснащен 8 противовесами.

Внутри вала имеется магистраль для подачи масла. В третьей коренной опоре есть канавки для упоров, исключающих осевое биение. Мотор G4ED оснащен стальными шатунами.

Поршни выполнены из специального алюминиевого сплава и имеют графитовое напыление на юбках. Нижняя часть блока закрыта алюминиевым поддоном с отверстием для слива масла и оребрением для дополнительного охлаждения. На части моторов ставился штампованный стальной поддон. Крышка крепится к картеру на болтах через прокладку.

Головка G4ED алюминиевая, с каналами для циркуляции антифриза. Распределительные валы связаны короткой цепью. Крутящий момент от коленчатого вала передается зубчатым ремнем. В приводе клапанов предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров.

Имеется система вентиляции картера – газы подаются во впуск и дожигаются. Дроссельная заслонка с тросовым приводом, система охлаждения с расширительным бачком, насосом и механическим термостатом.

Впускной коллектор выполнен из алюминия. Каталитический нейтрализатор расположен близко к выпускному коллектору. В системе выпуска имеются 2 датчика концентрации кислорода.

Моторы G4ED первых лет выпуска соответствовали стандарту Евро-3, а с 2006 г. стали удовлетворять норме Евро-4. Для привода навесного оборудования установлено 3 ремня – отдельно для генератора и помпы, насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера.

Двигатель G4ED оснащен системой распределенного впрыска бензина с электронным управлением и форсунками, расположенными в коллекторе впуска. Система зажигания дополнена двойной катушкой, связанной со свечами проводами. Впоследствии стали использоваться индивидуальные катушки.

Система смазки с шестеренчатым насосом, имеющим прямой привод от коленчатого вала. Конструкция мотора не содержит экстраординарных решений и ничем не отличается от двигателей бюджетных японских автомобилей конца XX века.

Технические характеристики

Основные параметры мотора G4ED:

• количество цилиндров – 4;
• объем двигателя – 1599 см³;
• диаметр цилиндра – 76,5 мм;
• ход поршня – 87 мм;
• последовательность работы – 1-3-4-2;
• частота вращения вала на холостом ходу – от 650 до 850 об/мин;
• максимальная мощность – от 105 до 112 сил при 6000 об/мин;
• крутящий момент – от 143 до 146 Н*м при 4500 об/мин;
• степень сжатия – 10 единиц;
• вес мотора с навесными агрегатами и технологическими жидкостями – от 118,2 кг.

Расход топлива

Двигатель G4ED может работать на бензине А-92, но целесообразнее использовать А-95. Расход топлива зависит от типа кузова, технического состояния автомобиля, условий эксплуатации. Ниже приведены заводские данные для ряда машин, оснащенных мотором G4ED.

Отзывы о ДВС, его плюсы и минусы

Изучив отзывы, можно сформировать определенное мнение о работе и надежности движка:

Валерий, 56 лет, Калуга: «Являюсь владельцем Hyundai Getz с механической коробкой и мотором G4ED. Машина 2008 г., пробег составляет 180 тыс. км. По двигателю нареканий нет – кроме регламентных работ ничего делать не приходилось. Расход бензина в среднем около 7,5 л, стараюсь заправлять А-95. При использовании А-92 падает динамика, иногда при пуске мигает лампа Check Engine».

Дмитрий, 41 год, Тула: «Несколько лет проездил на Kia Rio с двигателем G4ED. Машина имеет небольшой вес, достаточно динамичная и маневренная для города. Ремень менял самостоятельно в гараже, обслуживал мотор через 8-9 тыс. км, расход масла между ТО не превышал 300 мл. Расход бензина достаточно высокий, зимой при коротких поездках легко переваливал за 12 л в городе».

Преимущества двигателя G4ED:

Модификации мотора G4ED

В поколение Alpha II помимо G4ED входили двигатели:

1. G4EE объемом 1399 см³, который был ориентирован на рынок Европы. Мотор имел мощность 94 силы при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 125 Н*м при 4700 об/мин.
2. G4EC объемом 1495 см³, являющийся модернизацией модели G4EK. Основным отличием стало использование двух распределительных валов в головке и 16 клапанов. Мощность составляла 101-107 сил при 5800-6000 об/мин, крутящий момент – от 133 до 135 Н*м при 3000-4500 об/мин.

Помимо двигателя G4ED, выпускалась модификация G4ED-G. Мотор отличался установкой клапана для управления муфтой изменения фаз газораспределения (фирменное обозначение системы CVVT). Выпускался ограниченными партиями для ряда рынков сбыта, встречается крайне редко.

На какие машины ставили силовой агрегат

Двигатель G4ED использовался на автомобилях:

• Kia Rio c кузовом JB выпуска с 2005 по 2011 гг.;
• Kia Cerato с кузовом LD сборки с 2003 по 2006 гг.;
• Kia Qianlima (модель для Китая) II и III поколений выпуска с 2003 по 2006 гг.;
• Hyundai Elantra XD выпуска с 2000 по 2006 гг.;
• Hyundai Coupe с кузовом RD и GK сборки с 2000 по 2008 гг.;
• Hyundai Accent LC/MC выпуска с 2003 по 2010 гг.;
• Hyundai Matrix FC производства с 2002 по 2010 гг.;
• Hyundai Getz TB выпуска с 2005 по 2011 гг.;
• Hyundai Tiburon II поколения сборки с 2006 по 2009 гг.;
• Hyundai Elantra Yuedong (модель для Китая) выпуска с 2008 по 2020 гг.

Варианты тюнинга ДВС G4ED

Варианты доработки двигателя:

1. Базовая схема или чип-тюнинг с использованием модифицированных прошивок. На выходе реально получить прибавку до 5-7 сил и около 5 Н*м. Основным преимуществом будет повышение крутящего момента на малых и средних оборотах.
2. Установка распределительных валов со «спортивным» профилем кулачков, замена блока управления и увеличение диаметра выхлопной трубы с удалением нейтрализатора. На выходе можно получить мощность до 120 сил, крутящий момент не превысит 155 Н*м. За модернизацию придется заплатить повышенным на 10-15% расходом топлива.
3. Установка головки блока от двигателя G4GR с заменой прошивки. Модернизация позволит получить мощность около 118-120 сил и крутящий момент до 150 Н*м.

Установка турбины на G4ED требует большого объема доработок и экономически бессмысленна.

В любом случае – тюнинг 1,6-литрового двигателя из начала XXI века не принесет заметного результата. Намного дешевле и проще приобрести на разборке мотор объемом 1,8 или 2,0 л, который изначально имеет лучшие характеристики мощности и крутящего момента.

Регламент обслуживания двигателя

Для ряда рынков сбыта предусматривалось проведение обслуживания через 15 тыс. км. Двигатель G4ED лучше обслуживать через 6-8 тыс. км. При замене масла можно использовать фильтр в оригинальной упаковке либо продукцию сторонних производителей.

Среди владельцев машин с G4ED нет единого мнения, какое масло использовать при обслуживании.

В мотор можно заливать смазки, имеющие API не менее SG и вязкость 5W-30, 5W-40, 5W-20, 10W-30, 10W-40 или 20W-40. Емкость системы составляет 3,8 л, но сливается не более 3,3 л масла.

Ремень привода распределительных валов рассчитан на 90 тыс. км. Но лучше менять его и ролики на 60-75 тыс. км. Регулировка зазоров не требуется. Гидрокомпенсаторы могут стучать при пробегах свыше 100 тыс. км.

Свечи зажигания необходимо менять через 30 тыс. км. Антифриз рассчитан на 40-45 тыс. км или 36 месяцев эксплуатации. Ремень привода навесных агрегатов меняют при появлении дефектов.

Распространенные поломки и проблемы ДВС G4ED

Основные неисправности двигателя G4ED:

1. Повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков. Проблема появляется при пробегах не менее 150 тыс. км. Угар масла у всех моторов разный. После замены колпачков проблема исчезает либо расход снижается на порядок.
2. Пропуски зажигания в сырую погоду или после мойки из-за появления трещин на корпусе катушки зажигания. Иногда встречается разрушение изоляции на высоковольтных проводах.
3. Растяжение короткой цепи, связывающей распределительные валы. В случае перескока происходит рассинхронизация фаз и столкновение клапанов с поршнями. Рекомендуется менять цепь через одну замену ремня.
4. Снижение тяговитости и увеличение расхода бензина из-за оплавления сотовой вставки каталитического нейтрализатора. Проблема иногда встречается на моторах G4ED с пробегами свыше 300 тыс. км или при длительном использовании низкокачественного бензина.
5. Стук гидрокомпенсаторов при холодном старте. В ряде случаев шум пропадает или становится тише при доведении уровня масла до нормы. Но многие владельцы не обращают внимания на стук, который исчезает после прогрева и не влияет на работу G4ED.
6. Нестабильные обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки либо форсунок. Проблема встречается на моторах с пробегами свыше 150-200 тыс. км.
7. Выход из строя датчиков или обрывы проводки – следствие возраста двигателя либо нарушения технологии сборки после ремонта. Мотор поддерживает диагностику. По кодам ошибок можно найти неисправный компонент.

Способы ремонта силового агрегата

Простота конструкции двигателя G4ED позволяет владельцам производить ремонт своими силами. Перед началом работ рекомендуется найти мануал с указанием последовательности шагов и моментов затяжки.

Мотор поддается и капитальному ремонту с расточкой зеркал, но ремонтные поршни и кольца заводом Hyundai-KIA не производились. Иногда вместо ремонта проще купить исправный G4ED на разборке. Стоимость контрактных моторов начинается от 25 тыс. руб.

Для замены ремня ГРМ на G4ED необходимо:

1. Отвернуть крепление генератора и снять ремень, а затем повторить процедуру с приводом насоса гидравлического усилителя руля.
2. Снять переднее правое колесо и грязезащитный щиток, открывая доступ к гайке шкива коленчатого вала.
3. Убрать ремень привода компрессора кондиционера, предварительно ослабив крепление натяжного ролика.
4. Отвернуть гайку на носке коленчатого вала и стянуть шкив.
5. Открутить гайки крепления нижней и верхней крышек привода механизма ГРМ.
6. Отвернуть крепления роликов и снять ремень.
7. Установить на место новые ролики (натяжной и обводной), а затем ремень, совместив метки на шестернях.
8. Натянуть ремень и несколько раз вручную провернуть коленчатый вал, проверяя совпадение меток.
9. Установить снятые детали в обратной последовательности, а затем выполнить пробный пуск двигателя. Подробнее процесс ремонта показан в ролике.

Если требуется замена помпы, то до момента ослабления натяжения ремней необходимо отвернуть болты крепления шкива. Затем достаточно слить антифриз и выкрутить болты по периметру корпуса. В видео продемонстрирован процесс замены помпы, а также цепи распределительных валов.

Двигатель G4ED отличается простотой конструкции и легко выдерживает свыше 300 тыс. км до ремонта. При покупке подержанного автомобиля с таким мотором следует сразу заменить ремень ГРМ, при обрыве которого происходит контакт между поршнями и клапанами. Явных недостатков у двигателя нет. Основной проблемой является возраст и большие пробеги представленных на вторичном рынке экземпляров.

Источник