KIA Mohave Club
Купил Mohave год назад. 14 год, дизель, пробег 100 000 км. Все сначала было хорошо, потом начались неприятные проблемы с движком. Началось все этим летом. На трассе внезапно двигатель ушел в режим, когда обороты не превышают 2500 и скорость не более 80 км в час. Большом Корейце поменяли регулятор давления на ТНВД и вроде как проблема исчезла. При всем этом машина уже пол года плохо заводится на горячую. На холодную все отлично, на горячую заводится со второго раза. После замены регулятор проблема не исчезла. Осенью (после поездки по Кольскому полуострову и Карелии) у меня выбило какой-то сальник в ТНДВ и солярка стала поступать в картер двигателя. В Большом Корейце поменяли сальник, две форсунки, вырезали катализатор, все промыли и машина снова поехала. При этом на горячую заводится как и раньше, со второго раза. На эти новогодние праздники я поехал в Абхазию. Там залил пол бака местной солярки (на хорошей с виду заправке). На следующий день при агрессивном обгоне (тапка в пол) движок на ходу отрубился. Я остановился, движок снова завелся (как обычно, со второго раза). Через 20 км. Движок снова вырубился во время движения, в этот раз уже при езде в спокойном режиме. Вскоре на приборке загорелся Джеки Чан. Движок вырубался примерно через 20-50 км движения. После остановки заводился без проблем. Пока проезжал Сочинский серпантин – чуть не посидел. Вечером в этот день купил на заправке какую-то жижу за 500 рублей в солярку, для прочистки форсунок и залил ее в полный бак. Через пол бака движок на ходу глохнуть перестал и до Москвы пару раз отрубался только при резких обгонах. При подъезде к Москве и Джеки Чан с приборки исчез.
Машиной я доволен. Вместительная, экономичная, бодрая, неприметная. Но меня она уже достала. Я весной хочу в Курдистан ехать, но на ней уже тупо боюсь куда-то выезжать за пределы Москвы. Стал смотреть в сторону бензиновых Крузаков. Вот скажите, это мне так круто не повезло с конкретным автомобилем или в принципе современные дизеля они все такие вот капризные и заправлять их надо исключительно на Лукой ле или Роснефти? Может какие-то дополнительные фильтра можно поставить? Сепараторы- хуяторы, я не знаю. Или если я езжу по местам, где напороться на некачественное топливо не слишком сложно, то стоит отказаться от машины с современным дизелем?
Fonudo Сообщения: 7867 Зарегистрирован: 18 апр 2012, 19:02 Имя: Пашка Комплектация: bigK.su это я) и mohave-parts.ru тоже я) Дата рождения: 09.05.1979 Откуда: Москва. KV300 черныш Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 168 раз Контактная информация:
Случай как первый, с которым мы разбирались, когда сдохла форсунка, да еще и тнвд стал гнать соляру от избыточного давления через сальник (в вайбер группе я ребятам фотки видели как мы выгоняли из интеркулера смесь масла с солярой, которой нагнало в мотор 2 ведра вместо 7 литров) , что и новый у вас не тривиальный. Это точно.
Это последствия плохого топлива. Поголовное большинство мохаводов даже намека не имеют на такие проблемы, хотя конечно порой с топливной огорчения происходят.)
washerman Сообщения: 2 Зарегистрирован: 06 дек 2017, 12:18 Имя: Алексей Комплектация: дизель, пневма Дата рождения: 0- 0-1977 Контактная информация:
Отсюда и вопрос. Можно ли хоть частично обезопасить себя, установив на автомобиль какую-нибудь дополнительную систему очтстки топлива. (Два ведра солярки — это похоже именно из моей машины и было вылито)
Fonudo Сообщения: 7867 Зарегистрирован: 18 апр 2012, 19:02 Имя: Пашка Комплектация: bigK.su это я) и mohave-parts.ru тоже я) Дата рождения: 09.05.1979 Откуда: Москва. KV300 черныш Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 168 раз Контактная информация:
Двигатели Kia Mohave
Kia Mohave – пример автомобиля старой школы. Впервые внедорожник появился на дорогах Кореи и США в 2008 году. На американском рынке модель получила собственное название Borrego.
Дизайн экстерьера разрабатывал Петер Шрайер, который долгое время был художником концерна VAG. Облик автомобиля создавали с прицелом на рынок Соединённых Штатов. Во внешнем виде преобладают спокойные прямые линии, делающие облик монолитным и грубым.
Аналогом Kia Mohave от Hyundai является модель ix55. Но в отличие от него внедорожник Киа имеет рамную конструкцию. У Хёндэ несущий кузов, и он больше тяготеет к кроссоверам. На Мохаве независимая подвеска на обеих осях: спереди двухрычажная, сзади многорычажная. В базе в качестве упругих элементов пружины. Опционально доступны пневматические баллоны на задней оси с функцией автоматического выравнивания.
Двигатели Kia Mohave
Под капотом Kia Mohave можно встретить три разных двигателя. Первый – трёхлитровый турбодизель с компоновкой V6. Второй – бензиновая V-образная «шестёрка» объёмом 3,8 л. И, наконец, третий – огромный V8 объёмом 4,6 л эксклюзивный для американского рынка. Бензиновый V6 работает в паре с пятиступенчатым «автоматом» Jatco.
Дизельные дорестайлинговые внедорожники агрегатировались шестиступенчатой автоматической трансмиссией ZF. После фейслифта 2016 года её заменила восьмиступенчатая коробка. По умолчанию внедорожник заднеприводный, передок подключается автоматически.
D6EA
Двигатель D6EA – единственный представитель серии Hyundai S. Это первый опыт корейского производителя в создании дизельного V-образного агрегата. Он устанавливался только на два автомобиля, один из которых Мохаве, второй – Hyundai ix55, который вышел двумя годами раньше, в 2006.
Блок мотора отлит из чугуна, головки из лёгкого алюминия. Привод ГРМ состоит из не требующих обслуживания цепей. Клапаны с системой гидрокомпенсаторов не нуждаются в ручной регулировке.
Газораспределительный механизм по системе DOHC включает в себя четыре распредвала: по два на каждую ГБЦ. На каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана.
Впрыск непосредственный, дизель распыляется прямо в цилиндры. В топливной аппаратуре применена система Bosch третьего поколения с пьезофорсунками. Их особенность в том, что они могут работать с очень точными временными интервалами. За счёт этого достигается большая мощность при меньшем расходе топлива.
Повышает давление наддува турбокомпрессор BorgWarner BV50 с изменяемой геометрией. Это минимизирует отклик на нажатие педаль газа. Немного изменённая версия этой турбины, рассчитанная под более высокие температуры, устанавливалась на Порше 911.
По вредным выбросам ДВС D6EA удовлетворяет нормам Евро-4. Для этого был установлен сажевый фильтр и высокоэффективная система рециркуляции. При частичных нагрузках ЕГР переносит до 60 % выхлопных газов обратно во впускной канал.
| Двигатель | D6EA |
|---|---|
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2959 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Крутящий момент | 540 Нм при 1800-2750 оборотов в мин. |
| Мощность | 250 л.с. |
| Разгон | 9,6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 10,2 л |
G6DA
Бензиновый мотор с компоновкой V6 относится к семейству Lambda II. С объёмом 3,8 л он самый крупный в серии, но всего на два килограмма тяжелее двигателя 3,3 л. G6DA имеет алюминиевый блок и ГБЦ. Привод ГРМ цепной. Он необслуживаемый и рассчитан на весь срок службы мотора.
В каждой головке блока по два распредвала. И на впускных и на выпускных валах установлены фазовращатели Dual-CVVT.
Эта система повышает производительность двигателя на разных оборотах путём изменения времени открытия клапанов. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Зазоры клапанов нуждаются в ручной регулировке каждые 90 тысяч км.
На двигателях Lambda применена система переменного впуска. Специальные заслонки открывают отдельные части впускного коллектора для обеспечения максимальной отдачи мотора.
Впрыск топлива распределённый, что хуже с точки зрения экономии и мощности, но лучше в плане надёжности. Непосредственный впрыск в цилиндры создает более качественную смесь, за счёт чего повышается эффективность. Но при распределенном впрыске топливо, проходя через впускной канал, очищает юбку клапана.
После рестайлинга 2016 года бензиновый двигатель упразднили. Теперь на новый Киа Мохаве устанавливают только турбодизель.
| Двигатель | D6EA |
|---|---|
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2959 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Крутящий момент | 540 Нм при 1800-2750 оборотов в мин. |
| Мощность | 250 л.с. |
| Разгон | 9,6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 10,2 л |
G8BA
Бензиновый V8 встречается только на внедорожниках для североамериканского рынка. В 2011 году продажи Kia Mohave в Новом Свете прекратили, а вместе с этим исчезли и модификации с топовым двигателем.
V-образная «восьмёрка» относится к семейству Tau. Двигатель объёмом 4,6 л стал первым, будучи представленным в 2008 году.
Блок цилиндров и ГБЦ отлиты из алюминия. Привод газораспределительного механизма цепной. Он рассчитан на весь срок службы мотора. Тем не менее, нужно следить за цепями. После 100 тысяч пробега они растягиваются и начинают стучать. В двигателе четыре распредвала: по два на каждую ГБЦ.
На каждом цилиндре по четыре клапана. Гидрокомпенсаторы постоянно поддерживают тепловые зазоры, что избавляет от ручной регулировки. Двигатели серии Тау оснащаются фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах (Dual-CVVT). Эта система изменяет время открытия клапана, но не высоту подъёма. Кроме повышения мощности на высоких оборотах достигается снижение вредных выбросов. Открытием выпускных клапанов в камеру сгорания поступают отработанные газы по принципу рециркуляции.
Цилиндры разведены на 90 градусов. Благодаря этому гасятся колебания и инерционные силы. Двигатель не нуждается в дополнительном балансирном вале. Его работа довольно тихая и ровная.
| Двигатель | G8BA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 4627 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Крутящий момент | 444 Нм при 3500 оборотов в мин. |
| Мощность | 340 л.с. |
| Разгон | 7,1 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Средний расход | 13,4 л |
Кроме Mohave с традиционными ДВС разрабатывалась версия электромотором. Её первый концепт представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году. Модификацию внедорожника назвали Mohave FCEV. Её особенность в том, что электроэнергию для двигателя автомобиль преобразует из кислорода и водорода при помощи электрохимического генератора. Главное преимущество топливных элементов перед электромобилями с аккумуляторами в том, что дозаправка осуществляется гораздо быстрей, чем зарядка батарей. Кроме того выше сам пробег без дозаправки.
Mohave FCEV использует систему рекуперации энергии. При торможении он заряжает аккумуляторы. Запас хода внедорожника составляет более 800 км. При этом автомобиль можно использовать при температурах вплоть до -30 градусов. Автомобиль обладал недурной динамикой и разгонялся до 100 км/ч за 13 с. Планировалось, что к 2010 году в Корее наладят производство мелкими партиями, но эти задумки так и не были реализованы.