Двигатель 2 литра киа 2020

Тема: двигатель 2.0 NU MPI в КИА К5 2020-2021 (DL3)

Knulp

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

1,206 518

двигатель 2.0 NU MPI в КИА К5 2020-2021 (DL3)

В начальных российских комплектациях КИА К5 DL3 оснащается двухлитровым двигателем мощностью 149,56 л.с. при 6200 об/мин и максимальным крутящим моментов в 192 Нм/ при 4000 об/мин. Это всем известный двигатель модели 2.0 NU MPI серии G4NA, но уже поколения Smartstream, по сравнению с прошлым поколением, в частности, внесены изменения в конструкцию распределительного вала, изменена длина клапанов, уменьшен масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна, уменьшен масляный зазор шатунного подшипника.

Данный двигатель поставляется в связке с классическим шеститупенчатым автоматом A6MF1-2

Общая информация
Тип	Рядный, DOHC
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81,0 мм (3,1890 дюйма)
Ход поршня	97,0 мм (3,8189 дюйма)
Общий рабочий объем	1999 куб. см (121,99 куб. дюйма)
Степень сжатия	10,3 ± 0,2: 1
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2
Поршень
Наружный диаметр поршня	80,97~81,00 мм (3,1878~3,1890 дюйма)
Зазор между поршнем и цилиндром	0,02 — 0,04 мм
Поршневой палец
Наружный диаметр поршневого пальца	19,997 ~ 20,000 мм (0,78728 ~ 0,78740 дюйма)
Внутренний диаметр отверстия поршневого пальца	20,004~20,009 мм (0,78756~0,78775 дюйма)
Допуск диаметра отверстия под установку поршневого пальца	0,004 – 0,012 мм (0,00016 – 0,00047 дюйма)
Внутренний диаметр отверстия в малой головке шатуна	20,007 — 20,015 мм (0,78768 — 0,78799 дюйма)
Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна	0,007 – 0,018 мм (0,00028 – 0,00070 дюйма)
Шатун
Внутренний диаметр отверстия в большой головке шатуна	48,000~48,018 мм (1,88976~1,89047 дюйма)
Масляный зазор шатунного подшипника	0,024~0,042 мм (0,00094~0,00165 дюйма)
Боковой зазор	0,10 — 0,25 мм
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Наружный диаметр коренной шейки	54,942~54,960 мм (2,16307~2,16378 дюйма)
Наружный диаметр шатунной шейки	44,954~44,972 мм (1,76984~1,77055 дюйма)
Масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала	0,016~0,034 мм (0,00063~0,00134 дюйма)
Осевой люфт	0,07~0,25 мм (0,0028~0,0098 дюйма)
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра	81,00~81,03 мм (3,1890~3,1902 дюйма)
Отклонение от плоскостности поверхности прокладки	Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) для всей площади Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) для участка 100 мм (3,9370 дюйма) × 100 мм (3,9370 дюйма)
Система охлаждения
Метод охлаждения	Принудительная циркуляция с использованием электрического вентилятора
Объем охлаждающей жидкости	Приблизительно 6,3 л (1,66 амер. галлона, 6,66 амер. кварты, 5,54 брит. кварты)

Всего	4,5 л (1,19 амер. галл., 4,76 амер. кварты, 3,96 брит. кварты)
Поддон картера	3,7 л (0,98 амер. галл., 3,91 амер. кварты, 3,26 брит. кварты)
Слив и повторная заливка	4,0 л (1,06 амер. галл., 4,23 амер. кварты, 3,52 брит. кварты)
Технические характеристики	Все (за исключением стран Ближнего Востока, Индии, Ливии, Алжира, Марокко, Туниса, Судана, Египта и Ирана): – ILSAC GF-4, API SM или выше/5W-20 — ACEA A5 или выше/5W-20 Страны Ближнего Востока, Индия, Ливия, Алжир, Марокко, Тунис, Судан, Египет и Иран: — ACEA A5 или выше/5W-30

Источник

Какой двигатель стоит на Киа Селтос 2.0 — модель, характеристики, устройство, отзывы

С начала 2020 года на российском рынке продается корейский кроссовер КИА Селтос с двигателем 2.0 литра. Так как двигатель является одной из самых важных систем в любом автомобили, в т.ч. и в КИА Селтос, то и уделять ему мало внимания является в корне неправильным. Сегодня мы расскажем Вам все, что знаем про двигатель 2.0 КИА Селтос – его устройство, характеристики, слабые и сильные стороны. Ну что, готовы? Тогда погнали.

Какой двигатель стоит на КИА Селтос 2.0?

Этот вопрос чаще всего возникает перед покупкой автомобиля. У человека возникают много вопросов, например, какой расход топлива, кушает ли мотор масло, ресурсный он или не, проходит ли без проблем долгое время и т.д. Если обобщить все вопросы, то получим, что именно к мотору больше всего требований у покупателей. Оно и правильно. Ведь это одна из самых дорогостоящих деталей в автомобиле. Да еще и самая важная.

Что касается нашего КИА Селтос, то под капотом у него разместился 2.0-литровый мотор с маркировкой Nu G4NH-5. Что же из себя представляет этот мотор?

Это современный мотор, который ставится на новые автомобили Хендай и Киа, в т.ч. и с полным приводом, лишь последние несколько лет. Поэтому мотор 2.0 КИА Селтос можно смело называть “молодым”. По своей сути он является 2-ой версией мотора G4NA, который ставится на Хендай Крету. Т.е. это тот же мотор, но немного перенастроенный. В остальном это все тоже самое.

Основой мотора G4NH-5 стал уже известный нам мотор G4KD, который показал себя с лучшей стороны. G4KD можно найти под капотом Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson и нескольких других корейских моделей.

Примечательно, что у G4KD есть родной брат от Митсубиши – мотор 4B11. По своей сути и устройству это полностью идентичные моторы. 4B11 ставился на Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Но не будем вдаваться в такие детали и вернемся к мотору Nu G4NH объемом 2.0 литра с КИА Селтос.

Двигатель КИА Селтос 2.0 устройство

По своей сути это обычный рядный 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине. Блок цилиндров двигателя 2.0 Хендай Креты изготовлен из алюминия, что является самой проблемной частью автомобиля.

Тоже самое нельзя сказать о ГРМ, который работает на цепном приводе, что не вызывает особых проблем.

В двигателе Nu G4NH появились гидрокомпенсаторы, которые позволяют автоматически регулировать зазоры клапанов, что тоже есть хорошо. Но в клапанном приводе появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования.

Кроме всего вышесказанного, двигатель G4NH имеет распределенный впрыск, системы Dual-CVVT и изменения геометрии впускного тракта. В остальном же, это простой ДВС на бензине.

Технические характеристики двигателя 2.0 КИА Селтос

Чтобы не растягивать абзац, мы решили занести все важные данные в простую таблицу:

Модель двигателя	Nu 2.0 MPI – G4NH
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечное
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Рабочий объем	1 999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10,30
Максимальная мощность	149.6 л. с. (110 кВт)/6 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK	179.5 Нм/4 200 об./мин.
Система питания	Распределенный впрыск
Горючее	АИ-92/АИ-95

Проблемы двигателя КИА Селтос 2.0 литра

Не смотря на мое позитивное отношение к мотору 2.0 литра КИА Селтос, я не могу назвать его надежным и очень ресурсным. Да, сейчас почти все современные силовые агрегаты рассчитаны лишь на гарантийный пробег. Что будет с двигателем дальше – никого не волнует. Производителям нерентабельно собирать моторы, которые будут ездить по 2-3 десятка лет, наматывая на одометре сотни тысяч километров. Увы, такая участь постигла и 2-литровый двигатель КИА Селтос. Производитель и его не обделил болячками и недостатками. И сейчас нам остается только гадать – конструкторский просчет это или специальная недоработка. Но, обо всем по-порядку.

1. Алюминиевый блок. Не смотря на все преимущества алюминия перед чугуном, нельзя назвать этот материал идеальным для изготовления блока цилиндров. По своей сути это мягкий металл, который быстро изнашивается.

2. Кроме этого, во время производства блока, используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти гильзы изготовлены еще до производства блока. Во время отливки блока гильзы буквально сплавляются с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно. Расточка цилиндров тоже практически нереальна из-за толщины стенок гильзы. Конечно, сейчас есть мастера, готовые загильзовать и «откапиталить» данный мотор. Но на сколько хватит такого ремонта, выполненного не в производственных условиях, увы остается вопросом. Именно поэтому, мотор 2.0 КИА Селтос является неремонтопригодным. Если мотор начинает усиленно “кушать” масло, а компрессия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или подержанный) мотор в сборе и забыть о возможности его отремонтировать.

Псссс! Вот еще по теме: Киа Селтос 2020: комплектация Люкс. 1.6 и 2.0, цена, фото, видео, что входит?

3. Низкий срок службы. Конечно, сейчас еще рано судить о ресурсе мотора Nu G4NH, так как его стали устанавливать на корейские авто относительно недавно. Но на форумах встречаются сообщения, что в среднем этот мотор ходит 180-250 тыс. км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Нельзя сказать, много это или мало. Но довольно часто встречаются сообщения, что КИА Селтос с двигателем 2.0 литра преодолевает отметку в 300 тыс. км и едет дальше вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и те, и другие отзывы имеют место быть. А дело все не в самом моторе и его устройстве, а в ПРАВИЛЬНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.

4. Проблемы с катализатором. Последнее время все чаще стали появляться отзывы о проблемах с катализатором у КИА Селтос с двигателями 2.0 и 1.6 литра. Буквально неделю назад у моего земляка катализатор развалился на пробеге всего чуть больше 2000 км. Благо, что дилеры не отказали в гарантийном ремонте и заменили испорченный катализатор.

Где производится двигатель КИА Селтос 2.0 литра?

Мотор 2.0 Киа Селтос изготавливается в Корее на корейском предприятии в городе Ульсан. А вот в России данный мотор приходит в готовом виде и лишь устанавливается на российском заводе.

Болячки G4NH на Киа Селтос:

1. На пробегах от 100 тыс. км у мотора появляется шум ГРМ, который лечится заменой цепи.
2. Прокладка крышки клапанов достаточно быстро выходит из строя. При появлении небольших подтеков масла лучше не тянуть заменой прокладки. И выбирать надо из качественных производителей, иначе новая течь не заставит себя ждать.
3. Плавающие обороты – чаще всего проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки с ее последующей адаптацией.
4. Вибрации на холостом ходу. Решается все той же чисткой заслонки либо заменой свечей зажигания.

Все эти “детские” болячки не отнимают много денег и времени на устранение, но могут изрядно потрепать нервы на поиски причины.

Двигатель 2.0 КИА Селтос отзывы

В прошлом году купил себе Крету с двигателем 2.0 литра. Долго думал и выбирал между моторами 1.6 и 2.0 л. Но выбор пал именно на “двушку”. Мотор тяговитый, оборотистый, для автомата и полного привода его вполне хватает. Оптимальная скорость для машины – 140-150 км в час. Больше можно, но страшно.

Вот и я стал счастливым владельцем КИА Селтос с двигателем 2.0 литра. Двигатель приемистый, везет как надо. На машине проехал уже почти 20 тыс. км. Расхода масла нет, бензин можно сказать нюхает (9 литров на автомате и полном приводе). Налог копеешный. Кстати, наша мощность 150 л.с., что укладывается в налог. Скорее всего, мощность занижена искусственно, чтобы попасть в налоговые льготы. В целом доволен и машиной, и мотором.

Брал Крету в 2016 году практически сразу после выхода. Машина всем устаривает по двигателю. Сейчас пробег под 100 тыс. км. И это с учетом наших пробок. Т.е. реальный пробег по мото-часам больше раза в 2. Снаружи двигатель сухой, масло не употребляет. Замену делаю через 8 тыс. примерно. Всегда масло только оригинал. Но дилер лил на ТО разливное Шелл, что я не поддержал и стал ездить со своим маслом. Цепь не гремит, запускается машина в любой мороз. Катализатор на месте. Из ремонта по двигателю – чистка дросселя и замена ремня приводного. Остальное все в порядке. т.т.т.

Если Вы хотите оставить свой отзыв тут, то просто оставьте комментарий к записи и мы опубликуем его на сайте.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 3.9 / 5. Количество оценок: 63

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Источник