Акпп киа спектра нет переключения передач

Киа Спектра- АКПП

Южнокорейский концерн Kia входит в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей, занимая почетное седьмое место. В 1999 году, объединившись с Hyundai Motor, становится неотъемлемым его партнером и входит в группу Hyundai Kia Automotive Group. Надежность, долговечность и приемлемая цена, залог популярности транспортных средств Kia.

Одна из самых востребованных моделей признана Kia Spectra, выпускалась концерном с 2000 по 2009 годы. Помимо прочих технических характеристик, особо удачной была конструкция АКПП Киа Спектра. Коробки передач разрабатывались и собирались несколькими фирмами: японскими Jatco и Mitsubishi, южнокорейской Hyundai.

Устройство АКПП Киа

За время существования модели, на нее устанавливали четыре модификации коробок

передач, похожие между собой, отличающиеся небольшими изменениями с целью модернизации:

• 2000-2004 годы, автоматическая коробка передач, модификация F4A-EL;
• 2000-2004 годы, автоматическая коробка передач, модификация A4AF3;
• 2004-2009 годы, автоматическая коробка передач, модификация F4A42;
• 2006-2009 годы, автоматическая коробка передач, модификация A4CF2.

Коробки передач похожи, они оснащены системой управления, способной настраиваться под условия эксплуатации, это позволяет обеспечить характеристики режима переключения оптимальными показателями, не зависимо от стиля езды. Схема компоновки коробок передач, планетарная с торможением фрикционами. Соединение с коленчатым валом мотора обеспечивается через гидротрансформатор. Коробки четырёх ступенчатые, компактные, могут использоваться на малолитражных автомобилях. Добиться такого размера позволило внесение в конструкцию уменьшенного гидравлического блока и специальных фрикционов. Надежность и долговечность обусловлены простотой конструкции, однако эти характеристики достигаются при должном уходе: качественное масло в коробке, его своевременная замена, эксплуатация без перегрева.

Сравнивая коробки передач между собой, F4A-EL и A4AF3, отличаются установленными главными парами с разными числами. Коробка F4A42 в сравнении с другими модификациями ряда, может переходить в ручной режим из режима драйв, в какой момент воспользоваться переходом на повышенную передачу решает водитель. Таким образом, принудительно обеспечивается максимальный крутящий момент, а электроника отслеживает и корректирует поведение пользователя. По мере снижения скорости, коробка сама переходит на пониженную передачу. Полная остановка вынуждает автоматику переключиться в режим первой передачи. Коробка передач модификации A4CF2 отличается наличием спортивного режима, в то же время ручное управление у агрегата отсутствует.

Расшифровка обозначений даёт первое представление о продукции. Изделия, маркировка которых начинается с буквы «F» соответствуют классификации, разработанной компанией Mitsubishi, остальные спроектированы Hyundai.

Так, присутствующие обозначения говорят о следующем:

• F — коробка передач предназначена для автомобилей с передним приводом;
• 4 — автоматическая коробка с четырьмя передачами;
• А — коробка передач автоматическая;
• E — управление коробкой передач электронное;
• L — в коробке передач присутствует функция блокировки гидротрансформатора (Lock-Up);
• K — выпускается корпорацией Kia Motors по лицензии Mazda;
• «42», «51»… — ступень, которую передаёт коробка передач для достижения максимального крутящего момент

Компоненты коробки:

1. Гидротрансформатор. Используется с целью передачи момента от мотора к коробке, выполняет функции сцепления.
2. Планетарный ряд, изменяет передаточное отношение трансмиссии.
3. Тормоз ленточный, муфта хода (переднего, заднего), переключает передачи.
4. Устройство управления преобразует в специальные сигналы параметры автомобиля. Передаточные отношения в коробке меняются с учетом полученных сигналов.
5. Масляный насос и радиатор охлаждения. Благодаря насосу, в гидротрансформаторе присутствует рабочая жидкость, радиатор поддерживает её правильную температуру.

Важно! Интенсивная работа может привести коробку передач к нагреву до показателя температуры двигателя и выше. Применение специального охлаждения препятствует этому. Охлаждение обеспечивается за счет обдува воздушным потоком радиатора, вмонтированного в систему охлаждения мотора, или раздельно.

Проблемы АКПП KIA

В основном проблемы автоматических коробок передач связаны с несвоевременным обслуживанием и применением некачественных расходных материалов, первые симптомы появляются по достижению пробега в 100000 км.

Основные проблемы:

• Пробуксовка сцепления коробки передач;
• Панель прибора сигнализирует о поломке в механизме коробки передач;
• Периодическое появление вибрации в коробке передач;
• Переключение передач коробки сопровождается рывками;
• Плохо включается, периодически пропадает 4 передача;
• Ощущение удара при переключении передач;
• Трансмиссия сильно шумит, тормозит.

Появление одного из вышеперечисленных признаков, это повод заехать на диагностику коробки с целью выявить и устранить причину неполадок.

Ремонт АКПП Киа Спектра

Любая коробка рано или поздно выходит из строя, когда это происходит, за помощью необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Ремонт АКПП Киа Спектра затруднён сложностью правильной диагностики поломки, важно правильно проанализировать, какие ошибки выдаёт диагностический стенд. Верная трактовка показаний, залог минимальных проблем при ремонте.

Распространенные поломки:

Выход из строя соленоидов гидравлического блока коробки передач, меняются комплектом;
Дефекты проводки соленоидов, особенно у Kia Spectra, выпущенных до 2007 года;
Выработка канала клапана управления давлением, увеличение его сечения;
Течь сальников насоса, вибрация вала;
Загрязнение каналов в гидравлической плите, как следствие, раннее сгорание фрикционов;
Выход из строя барабанов, втулок, дифференциала, подшипника.
Детали и механизмы, вышедшие из строя, не подлежат ремонту и меняются на новые запчасти комплектом.

Как выбрать автосервис

Ремонт автоматической коробки передач процесс сложный, требующий наличия определенных умений и навыков. Его качественное выполнение обусловлено применением специальных приспособлений и установок, которые есть не на всех специализированных станциях, не говоря уже о кустарных сервисах.

Выбирая автосервис, обратите внимание на следующие аспекты:

• Заинтересованность станции в дальнейшем сотрудничестве;
• Предоставление гарантии на работу;
• Чистота и порядок в помещении, на территории, в цехах;
• Возможность контроля хода выполнения работ;
• Известность станции, наличие рекомендаций.

В силу сложности механизма автоматической коробки передач, не каждая станция возьмётся его ремонтировать. В нашем регионе пользуется популярностью компания gearmatic. Качественное, надёжное обслуживание и ремонт автоматических коробок позволило завоевать компании доверие и авторитет со стороны своих клиентов.

Источник

KIA Spectra 2006 Проблемы с АКПП

Доброго времени суток друзья. Проблема долго и муторно меня мучает и вот замучила окончательно.
Моя замечательная ласточка перестала двигаться. С АКПП всегда были проблемы, с того момента, как прошлый хозяин «сделал всё в лучшем виде» и поменял коробку в какой то автомастерской при разборке. АКПП ессесно б\у, и как оказалось битая.
Ездила сначала очень хорошо, первый месяц-полтора, потом понеслось: Сначала пропала первая передача в режиме «D», потом оказалось что нету и четвертой. После коробка начала ловить жесткий тупняк при резком торможении — не хотела трогаться вообще, (небольшая прогазовка выводила из ступора). Иногда коробка переставала воспринимать и вторую передачу, и трогаться на «Drive» стало вообще сложно и страшно(обороты доходили до 3500 что бы сдвинуться с места).
Знакомый механик пытался помочь, залез, снял гидро-плиту и сказал, что она погнута(!). почистил всё, поменял масло. АКПП встала в аварийный режим, и он мне сказал, мол «покатайся немного по дворам — отпустит». И вправду отпустило, какое-то время ездила вполне сносно, но пришло время и понеслась, пока масло в коробке не прогреется и не разойдется(минут 5-10 на малом ходу), машина не едет (10-15 км\ч, в любом режиме и любых оборотах не считаются за езду), потом ее отпускает и она начинает вполне адекватно реагировать, но порой нужно газ отпустить, что бы со второй на третью переключилась.
НУ а теперь вообще встала, намертво, на «D» не раскачегарить её больше часа, потом поехала. Решил завезти на стоянку — включаешь «R» — катиться вперед, Включаешь «N» — катиться вперед, только «Parking» и спасает.
Что может быть? Как исправить? и все это, забыл упомянуть — СПб. Жду совета помощи, хоть отзыва.
Заранее спасибо, добра всем.

P.S.: Есть мысля поменять на контрактную, они вроде дешевле, но боюсь за дешевизной гнаться. Может кто подскажет куда в Питере с этими вопросами податься?

vladnzmisch

Новичок

Для начала проверить давление масла в системе. Прошу прощения, норму не помню. Осмотри отверстие снизу под куполом АКПП (в районе маховика) если внутри масла нет, гидротрансформатор не пробит. Если масляный насос качает, нужно поддон АКПП снять и посмотреть на магниты. Если в стружке, то стружка забила каналы гидроплиты (тут без снятия и чистки гидроплиты не обойтись), а следовательно и пакеты фрикционов менять придется вместе с кольцами. Если что, там сложного ничего нет. Мануальчик только скачай на коробку F4A-EL. Мануал в основном для гидроплиты пригодится.

Redis

Новичок

Спасибо огромное, Первый отозвавшийся на нескольких форумах)
А что делать с погнутой гидроплитой?
Пусть и не кретично она выгнута, но свой отрицательный вклад вносит.

vladnzmisch

Новичок

Там прокладки стоят. Можно 2-3 поставить или вырезать из плотного паранита. Просто незнаительным зазором можно назвать зазор в 0.1 мм. Все что выше, на свой страх и риск. Думайте.

Если уж внутри ковыряете, проверьте сразу обгонную муфту. Она на барабан с планетаркой одета, в виде колца. Вращаться должна только в одном направлении.

Источник