A5d киа рио 2002 двигатель

Двигатель Kia A5D

Мотор разрабатывался для того, чтобы использоваться лишь на одной версии авто. Располагается он под капотом на первом поколении, на седане и универсале. Характеристики помогают прочувствовать всю экономичность и динамику этого аппарата.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

Доп. информация о двигателе

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

Техническое обслуживание не сильно влияет на мотор, но тем не менее на нем сильно сказываются различные поломки и неисправности. Автомобилист должен постоянно следить за всеми системами и обращать внимание на малейшие проблемы. Расход масла и грязные свечи очень часто досаждают владельцам авто. Поршни тоже очень часто повреждаются, а цилиндры страдают из-за этого. Все эти неисправности очень сильно влияют на работу агрегата и в скором времени он становится недоступным, а водителю приходится покупать новый аппарат. Несмотря на то, какая страна является производителем A5D, все довольны его использованием.

Компрессия проходит не в одном темпе. Данная проблема может быть обусловлена не лучшим состоянием клапанов или же залеганием колец поршней. В худшем случае это может быть следствием механической поломки поршня. При такой проблеме осколок может повредить поверхность цилиндров и причинить много вреда. А потом конечно же сильно растет расход масла и падают все другие показатели.

Если коленчатый вал образует задиры, то замена необходима уже после 90 тысяч проеденных километров. Конструкция конечно очень понятна и проста, но маленький вес сильно негативно сказывается на прочности деталей. Хотя и ремонт можно проводить собственноручно. Чтобы не было сильного износа, нужно правильно выбирать масло и использовать его в точном количестве в соответствии с обусловленными заводскими рекомендациями.

При ремонте или сборке двигателя A5D Киа Рио нужно соблюдать всему алгоритму работы его цилиндров. Если не соблюдать эти простые правила, то можно не дождаться запуска движка. При затруднениях в ремонте нужно смотреть правильную сборку и разборку в официальных документах аппарата.

Технические характеристики

Двигатель Kia A5D является бензиновым, а его объем составляет 1.5 литра. Рассмотрим характеристики двигателя A5D. Мощность же версии равняется 108 лошадиным силам. Устанавливаться мотор может лишь на единственной модели от одного известного производителя. Максимальный крутящий момент в 140 Н*м достигается лишь при 4500 оборотах в минуту. Специалисты рекомендуют заливать бензин минимум 92 марки, чтобы избежать проблем при вождении и поддерживать все системы и запчасти на ходу. Расход же топлива равняется в среднем 6.2 литров на 100 километров. Рядность и 4 цилиндра снова не выделяют данную модель, а лишь стабилизируют ее работу и свойства. Рекомендованное масло ДВС Киа Рио A5D является 5W-40. В качестве системы питания снова использовался инжектор, который является еще и дополнительной частью для правильной работоспособности. 4 клапана приходится на каждый цилиндр, они работают в унисон с другими схемами. А вот максимальной мощности в 108 лошадиных сил можно достичь лишь при 6000 оборотах в минуту. Характеристики A5D не в целом, но очень сильно отображают его возможности, которые очень хороши для данного класса.

Технологии

Огромное количество требований поставили разработчики силового агрегата перед компаниями, которые продавали его. Двигатель A5D Kia Rio должен был соответствовать экологическим нормам, а также выделяться своей экономией. В динамике он не должен был проигрывать конкурентам, а проекты подгонялись под необходимую машину долгое время. Коленчатый новый вал, вместе с современной головкой для цилиндрического блока дали хороший результат. Но шестерня коленвала не отличается хорошими свойствами прочности и твердости. Система с двумя распределительными валами дополнялась помпой для масла, легкими поршнями, оборудованием навеса, зажиганием, охладительной системой, коллектором впуска, фильтром воздуха, коллектором выпуска, масляными колпачками со съемом и маховиком. Это дало отличный результат и приблизило мотор до показателей высших классов.

Правда при обрыве ремня ГРМ могут погнуться клапаны. Первая замена ГРМ проводится с небольшими сложностями. Такая проблема наблюдается на огромном количестве двигателей, но поршни здесь недостаточно прочны. Они не всегда выдерживают удар об клапан и могут разрушиться. А потом уже обломки могут поцарапать цилиндр и восстановление уже не будет возможным.

Но на рынке силовой агрегат очень хорошо проявил себя, он имеет низкий расход бензина и обладает высоким индексом мощности, что помогает и сейчас неплохо продаваться. Наличие же двух распределительных валов и четырех клапанов на каждый цилиндр впервые использовалась в данной серии и полученный успех помог дальше ставить те же детали. Многие водители спрашивают, есть разница механика, автомат и какая из КПП лучше. Ответ простой, механика все же ближе для этого аппарата. Отзывы по двигателю A5D показывают, что водители в целом очень довольны мотором, но не сильно рады следами неисправностей.

ЧИП тюнинг

Можно добиться добавления 10 лошадиных сил с помощью новой прошивки для электронного управленческого блока. Сначала же каждое авто настроено на среднюю разницу динамики и расхода. Все вышеописанные правила будут указываться в требованиях по экологии и ЭБУ. Силовой агрегат становится немного дефорсированным и полное раскрытие потенциала возможно лишь при изменении свойств электронного модуля.

Замена запчастей проводится сначала при смене головки цилиндрического блока. Собственный распределительный вал может добавить еще 10 лошадиных сил к общему показателю. Все это возможно только при правильном изготовлении деталей для тюнинга. Распределительные валы для впуска и выпуска нужно менять в первую очередь. Датчики на двигателе A5D необходимы для точного отслеживания всех показателей.

Степень сжатия тоже можно изменить вместе с объемом каждого цилиндра. Но такие шаги стит предпринимать лишь после окончания поверхностного тюнинга. Собственные поршни, коленчатый вал или шатуны лучше не устанавливать снова, такие операции очень рискованны и могут быстрее убить движок. Его запуск уже через некоторое время перестанет запускаться, а мощность очень сильно упадет.

Модификации

Сильные модификации для данного мотора не предусмотрены. Но вот некоторые попытки изменить параметры встречались довольно часто. Такие манипуляции давали возможность повысить мощность, но далеко не во всех случаях. Форсировка не помогала аппарату остаться в пределах своих экологических норм, что привело к нечастому серийному производству модификаций. Многие спрашивают, где номер двигателя A5D. Номер двигателя A5D располагается возле крышки клапана снова.

Тем не менее 95hp стал первой подобной модификацией. Она использовалась лишь на классе седан и далеко не во всех серийных авто. 97hp подходит только для класса универсал и дает возможность правильно настроить все необходимые параметры под каждого водителя. Версия 2003 года 1.5 и 97 л.с. 98hp же является версией-унификацией, она используется чаще остальных и получила применение во многих странах мира по сей день. Версия 2005 года 1.5 и 98 л.с.

Хотя и все указанные выше двигатели очень хорошо проявили себя на рынке и по сей день успешно продаются.

Источник

Двигатель KIA A5D

Прародитель современных силовых агрегатов корейского концерна KIA – бензиновая рядная четверка в модификации A5D. Двигатель был разработан в конце 90-х годов прошлого века и впервые установлен на автомобиль KIA Rio 2000 года в кузове универсал. Также данный агрегат устанавливался на версию универсала 2003 года после рестайлинга и на седаны данной модели. Выпускался агрегат до 2005 года, затем корейцам пришлось заменить его на более экологически актуальные модели.

Движок интересен своей выносливостью, возможностью проводить ремонт блока цилиндров. В среднем ресурс агрегата A5D составляет 300 000 км пробега без ремонта. После грамотного восстановления машинка с таким двигателем сможет пройти еще 200 000 км. Интересен мотор для свапа на другие марки и модели, так как агрегат имеет компактный размер и сравнительно малый вес.

Основные технические характеристики мотора A5D

Агрегат был одним из первых представителей современной линейки и стал донором технологий практически для всех малолитражных силовых установок KIA-Hyundai. Мотор довольно простой в своей конструкции, отличается выгодной простотой экологического оборудования. Мотор просуществовал на конвейере не так долго, но он устанавливался на самые продаваемые автомобили того времени.

Важные характеристики агрегата следующие:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	98 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	138 Н*м при 4500 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Ход поршня	83.4 мм
Экологический стандарт	Евро-4
Тип топлива	бензин, 95
Расход топлива:
— городской цикл	8.3 л / 100 км
— загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень
Ресурс без ремонта	250 000 км +

Разработка KIA Motors оказалась надежной, простой и сравнительно экономичной на время создания. Тем не менее, технические характеристики мотора уже вскоре стали недостаточными для поддержания актуальности. Поэтому в 2005 году корпорация провела полную переделку агрегата и выпустила несколько более современных моторов.

Преимущества и особенности эксплуатации двигателя A5D

Всего за время выпуска компания создала три модификации, одна из которых использовалась только на седанах Rio, вторая служила только для универсалов, а третья, самая популярная, применялась на всех модификациях Рио. Агрегат не имеет значительных проблем, которые могли бы служить для снижения его рейтинга, до сегодняшнего дня много двигателей успешно служат под капотами KIA и других авто после свапа.

Преимущества мотора следующие:

• хорошая конструкция с надежными особенностями и грамотными техническими решениями;
• высокая мощность с небольшого объема, довольно динамичная поездка на целевом автомобиле;
• недорогое обслуживание, можно заливать не самые дорогие материалы и устанавливать многочисленные аналоговые запчасти;
• ресурс больше, чем ресурс кузова автомобиля, так что риск выхода из строя мотора минимальный;
• силовую установку A5D агрегировали простыми автоматами и надежной механикой, здесь без сюрпризов.

Расход до 8 литров в городских условиях вполне реальный. Двигатель без особых сложностей выполняет свои задачи простого практичного агрегата без видимых недостатков. Но все положительные качества сохраняются только в том случае, если вы проводите нормальное обслуживание. При недостаточном качестве или при нерегулярности сервиса придется столкнуться с проблемами.

Основные недостатки корейского мотора A5D от KIA:

1. Требовательность к обслуживанию. Особенно важно соблюдать периодичность замены масла – до 15 000 км, лучше сократить интервалы до 10 000 км или 1 года.
2. Не самая надежная система ГРМ. Лучше всего проверять ремень и ролики, а также систему натяжителя каждые 20-30 тысяч км. Через 50 000 км лучше заменить весь комплект.
3. Расход масла. После 150 000 км пробега начинается жор масла, это вполне нормальная проблема для данной модели двигателя, расход не превышает 400 гр на 1000 км.
4. Обрыв ремня ГРМ не только согнет клапана, но и поцарапает поршневую группу. Так что ремонт после такого случая экономически нецелесообразен.
5. Засорение топливной системы, если используется некачественное топливо. Отложение нагара в системе вывода отработанных газов потребует постоянной чистки.

Свап и контрактные двигатели – стоит ли покупать?

Если ресурс двигателя в вашем KIA Rio подходит к концу, ремонтировать его не имеет смысла. Алюминиевый блок цилиндров довольно сложный в восстановлении. Можно поискать контрактный мотор, которых на рынке достаточно много. Контрактники с пробегом до 100 000 км стоят сравнительно недорого, окончательная цена зависит от выбранного состояния, в диапазоне 30 000 – 50 000 рублей. Часто такие моторы выбирают для свапа на ВАЗы и старые иномарки. Это экономичный и надежный мотор.

Выводы: насколько удачный движок A5D?

Данный агрегат от KIA заслужил отличное имя на фоне своих основных конкурентов. Сегодня российский рынок наполнен контрактными двигателями этой серии, поэтому ремонт после сложных повреждений чаще всего дороже простой замены двигателя. Тем не менее, агрегат не предоставляет серьезных проблем, поскольку его конструкция простая и надежная.

Для сохранения высокого качества эксплуатации достаточно вовремя обслуживать мотор, не лить дешевые масла и устанавливать только проверенные комплекты ГРМ. Следует использовать качественное топливо. Но такие требования сегодня у всех современных бензиновых моторов.

Источник